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航空運輸需求在時(shí)間上存在著(zhù)非常大的不穩定或者波動(dòng)。每一天的不同時(shí)間、每一周的各天、每一年的不同月份需求都有很大差異，如美國對航空運輸量的調查顯示，每年八月是航空運輸業(yè)最繁忙的時(shí)候，比最清閑的月份多出20%～25%的運輸量。 美國國內航空運輸在一月、國際航空運輸在二月最為清淡，這一問(wèn)題使航空運輸業(yè)界十分頭痛，原因是運輸產(chǎn)品不能儲存。貨代公司的人員、機器設備、土地資源和機隊不論按旺季的需求量配置還是淡季的需求量配置都有缺陷。在美國，一周之內星期天是最繁忙的時(shí)候，它比最清閑的星期四的運輸量高出26%，主要是商務(wù)旅客常常在星期天晚上出行，而閑暇旅客為滿(mǎn)足折扣機票的限制條件也多在這一天

在該時(shí)期中國貨代的訓練水平有了很大的提高，多渠道建立培訓機構，不拘泥于原有專(zhuān)業(yè)院校的辦學(xué)力量，培養貨代的數量迅速提升；其次中國貨代的工作效率和經(jīng)濟效益越來(lái)越受到外國雇主的青睞。貨代對外輸出主要有三種方式：整船貨代班子、部分輪機員和駕駛員、個(gè)別高級貨代。恰逢90年代國際貨代勞務(wù)市場(chǎng)需求量逐漸增大。 傳統的貨代輸出國的貨代輸出量在減少，例如韓國，因其國民的工資水平隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展而日漸提高，人們生活水平提高后價(jià)值觀(guān)和擇業(yè)觀(guān)發(fā)生變化，從事貨代工作的人數減少，貨代的工資水平逐增。20世紀70、80年代韓國是世界貨代勞務(wù)輸出的主要國家，1987年輸出42671人，達到歷史最高峰，隨后

船員勞務(wù)輸出。船員是一個(gè)具有生活不安定特征的職業(yè)。從歷史經(jīng)驗看，船員的職業(yè)吸引力不高，呈現出生活水平越高從事船員職業(yè)的愿望值越低的規律。因此，船員的來(lái)源由發(fā)達國家向欠發(fā)達國家轉移，沿海發(fā)達地區向內陸落后地區轉移。發(fā)達國家船員絕對數量不足，并且工資水平日益趨高，為了增強企業(yè)的競爭力，調整船員配備政策，由限制轉向開(kāi)放，允許不同程度的雇傭外籍船員。加之，世界方便旗船隊規模越來(lái)越大，對低工資的海員需求量越來(lái)越大，這給中國開(kāi)拓船員勞務(wù)輸出市場(chǎng)創(chuàng )造十分有利的條件。 從1979年6月中國首批船員進(jìn)入國際勞務(wù)市場(chǎng)開(kāi)始，至1990年中國已陸續向國際市場(chǎng)輸出2.5萬(wàn)名船員，共賺取外匯約11.7億

根據計算的均衡結果，我們可以對市場(chǎng)和社會(huì )績(jì)效進(jìn)行比較分析和比較靜態(tài)分析。本模型中的貿易政策工具可以用于分析雙邊市場(chǎng)中的市場(chǎng)準入（指定貨代公司的數量）、國有貨代公司承擔的社會(huì )責任水平和政府對國有貨代公司的補貼。該模型也可以分析在市場(chǎng)規模不同的情況下，各國實(shí)施貿易政策工具產(chǎn)生的不同影響。 因此，我們首先關(guān)注一家國有貨代公司和其競爭者間的競爭關(guān)系，其次進(jìn)一步分析政策工具對市場(chǎng)價(jià)格、消費者剩余、市場(chǎng)份額和社會(huì )福利的影響。根據以上四種情形的競爭均衡結果，我們可以分析貨代公司間競爭的戰略互動(dòng)：在所有情形下貨代公司均進(jìn)行數量競爭。定義q=R(q，q號）為本國國有貨代公司s在細分市場(chǎng)H上對其

在回答“亞馬遜貨代10年后將會(huì )變成什么樣”這個(gè)問(wèn)題時(shí)，貝索斯堅持前面提到的三點(diǎn)追求不變，他還認為顧客對物美價(jià)廉、配送迅速、品類(lèi)豐富的需求也不會(huì )改變。然而，不斷滿(mǎn)足顧客的這種需求絕非易事，更何況今后10年顧客的要求一定會(huì )更高。因此，貝索斯不斷強調要構建嚴密且完善的業(yè)務(wù)結構、收益結構和成本結構。在回答“AI將發(fā)揮什么樣的作用”這個(gè)問(wèn)題時(shí)，貝索斯認為AI和機器學(xué)習的黃金時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。 在過(guò)去的數十年間，AI往往存在于科幻小說(shuō)中，在現實(shí)世界中的發(fā)展非常緩慢。如今，全面運用AI的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。貝索斯列舉了AmazonEcho、Alexa等語(yǔ)音識別設備和技術(shù)，以及帶有AI功能的無(wú)人機配送

1992年以后，隨著(zhù)中國對外開(kāi)放的擴大，海運經(jīng)濟國際化程度加深更快，海 運經(jīng)濟的發(fā)展以國際市場(chǎng)為導向更加明顯。在海運業(yè)當中除航運主業(yè)早已進(jìn)入國際市場(chǎng)之外，集裝 箱、船舶生產(chǎn)以及船員勞務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也紛紛融入國際市場(chǎng)，這是海運經(jīng)濟在該 時(shí)期的一個(gè)特征。 第一，集裝箱出口。 20世紀70年代以后，集裝箱運輸成為世界海運的一場(chǎng)革命，集裝箱的運輸量 劇增，集裝箱的需求量隨之擴大。 中國的集裝箱的運輸起步雖早，但在20世紀80 年代發(fā)展緩慢，不但集裝箱的使用量小，由于技術(shù)水平的限制，集裝箱的生產(chǎn)能 力也很低。在80年代，中國的集裝箱主要依賴(lài)進(jìn)口。世界集裝箱的生產(chǎn)基地流

淘寶集運運價(jià)報備是指運輸企業(yè)將其實(shí)施的運價(jià)上報政府主管部門(mén)備案。它是政府控制集運運價(jià)的一種手段，有利于促進(jìn)淘寶集運運價(jià)的公開(kāi)、透明和規范。有了這個(gè)實(shí)體市場(chǎng)，可以進(jìn)行運價(jià)協(xié)調，上海航運交易所從中扮演中介的角色。 截至2001年11月，上海航運交易所已經(jīng)接受報備公布運價(jià)43254條，協(xié)議運價(jià)58697條，共有78家中外航運公司向上海航運交易所報備了淘寶集運運價(jià)。上海航運交易所共組織實(shí)施了8輪運價(jià)檢查，檢查次數達100余次，對違規的海運企業(yè)向政府交通主管部門(mén)提出處罰建議。上海航運交易所的價(jià)格協(xié)調是在平等原則上開(kāi)展的，一般地，由海運企業(yè)提出，在和貨主協(xié)會(huì )、貨代協(xié)會(huì )取得一致意見(jiàn)的基礎上

作為淘寶集運方式之一，淘寶集運需求的共同特征如派生性、多樣性、時(shí)空不平衡性等不再贅述，此處僅對航空淘寶集運需求的特有屬性進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。同其他淘寶集運需求一樣，航空淘寶集運需求也是派生需求。但是，航空淘寶集運服務(wù)高速、舒適和高價(jià)的特性決定了其在淘寶集運系統中的高端產(chǎn)品定位特性，因此，其本源需求也相應地具有高價(jià)值屬性。 此處的高價(jià)值可以理解為航空貨物的高市場(chǎng)價(jià)值和航空旅客的高時(shí)間價(jià)值，時(shí)間價(jià)值可以簡(jiǎn)單地表達為收入的增函數。這個(gè)特性有助于理解在航空旅客淘寶集運中公費旅行所占比重較大的現象。按照航空旅客旅行本源需求的差異可將其分為休閑旅客和商務(wù)旅客。商務(wù)旅客包括從事商業(yè)活動(dòng)的公司員工