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早期的中國就至運輸政策基本上是一種政治需要，是一種打破封鎖的政治宣示，基本上沒(méi)有考慮國家經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的需求，而且當時(shí)的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展水平也添不語(yǔ)要就學(xué)運輸的強有力支持。因此，與意識形態(tài)相同的國家和意識形態(tài)不同的回家訂立的雙邊航空運輸協(xié)定存在較大不同，前者缺失一些主要茶款，后者則按照最為嚴格的雙邊航空運輸協(xié)定模式。 國門(mén)逐漸打開(kāi)過(guò)程中，國際航空運輸政策除了服務(wù)國家的政治外交需要外，開(kāi)始服務(wù)于國家對外經(jīng)濟交往的需要，并且日漸以經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展為中心。 “對等”這個(gè)傳統雙邊航空運輸協(xié)定的基石，在中國國際航空運輸政策中體現為“平等互利”。自由化安排主要通過(guò)修訂方式實(shí)現。中國訂立

跨境物流港口是水陸交通運輸的樞紐，聯(lián)結著(zhù)海洋、陸地和河流，是海運的重要因素之一。國內成立初期，大多數沿海跨境物流港口設施簡(jiǎn)陋，靠泊能力差，處在自然落后狀態(tài)。在河北省，除秦皇島之外其他小港基本上沒(méi)有開(kāi)發(fā)，如北部沿海的新開(kāi)河口、大蒲河口、王灘（小港)、大清河口、曹妃甸、南堡、黑沿子；南部沿海的岐口、李家堡和大口河口等，這眾多的小港只有大清河口和大口河口建有簡(jiǎn)易裝鹽碼頭，黑沿子和李家堡等建有簡(jiǎn)陋的漁船碼頭，其余的則完全是自然狀態(tài)。 落后的跨境物流港口建設嚴重制約海洋運輸業(yè)的發(fā)展，據國內成立初期的調查，從山海關(guān)到黃樺縣整個(gè)河北沿海只有載重6噸到幾十噸的個(gè)體木帆船19艘，另有4家資本很

這個(gè)時(shí)期，由于東西方冷戰，中國與西方國家處于缺少交往的狀態(tài)，如何飛出去應為國際航空運輸政策要解決的主要問(wèn)題。1963年，周恩來(lái)穩理對民航。品提答的《關(guān)于開(kāi)降東南亞、西亞、非洲航線(xiàn)報告》做出批示，提出可先與色重聽(tīng)擔來(lái)行談判。在其他場(chǎng)合再次提到“民航的同志應出來(lái)了解國際《行的情況，中國民的的飛機要飛出去。”這個(gè)時(shí)期，訂立雙邊航空運輸協(xié)定的主要伙伴國為亞非國家，唯一寫(xiě)中國而立雙邊航空運輸協(xié)定的西方國家是法國。處于緊張關(guān)系中的中蘇也于1966年重新訂立了一份新的航空運輸協(xié)定。 這個(gè)時(shí)期訂立的協(xié)定分為三大類(lèi)，第一類(lèi)是與社會(huì )主義友好

新中國成立之初，國際航空運輸基本處于停頓。為了盡快恢復中國的國際航空運輸，加強與社會(huì )主義國家的聯(lián)系，經(jīng)營(yíng)期限為10年。中蘇民用航空股份公司不僅是新中國民航第一家中外合資的航空公司，而且其股份由雙方各占一半，但這并非意味著(zhù)中蘇兩國放棄對航空公司多數所精校和要際控制權原則的放棄，而是作為社會(huì )主義友好國家之間的一種合作，幫助中國恢復國際航空運輸服務(wù)。新中國民航通過(guò)開(kāi)放、引進(jìn)的方式獲得快速發(fā)展的先例。 中蘇民用航空股份公司也僅僅存在了四年多的時(shí)間就被終止，被接收歸入政企合一的中國人民航空公司。在中蘇民用航空股份公司終止的1954年12月30日

亞馬遜推出了搭載了亞馬遜Alexa語(yǔ)音識別AI的智能音箱AmazonEcho和無(wú)人便利店AmazonGo，還收購了以有機食品而聞名的連鎖企業(yè)全食超市。亞馬遜的創(chuàng )始地是美國，因此，透過(guò)亞馬遜來(lái)講美國正在發(fā)生的事，可謂不乏談資。就像前文提到的那樣，其中最有代表性的就是亞馬遜FBA頭程及其定義的不斷發(fā)展變化。 接下來(lái)，我將從亞馬遜FBA頭程這個(gè)角度出發(fā)，解讀亞馬遜的企業(yè)戰略。我們可以用四層級分析法來(lái)分析“亞馬遜FBA頭程”，四層級分析法是我自創(chuàng )的一種分析工具，它可以和五要素法搭配使用，它可以同時(shí)對國家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)和人這四個(gè)層級進(jìn)行深入的分析。亞馬遜FBA頭程原本是指亞馬遜在其主營(yíng)業(yè)

抗戰期間，中國的跨境運輸為中國獲得反法西斯戰爭的勝利提供了可靠的支持。“戰后”，中國不僅積極發(fā)展跨境運輸，也參與到跨境運輸體制的建設中。在“二戰”臨近結束的時(shí)候，中國政府派代表團參加了芝加哥會(huì )議。芝加哥公約沒(méi)有就跨境運輸服務(wù)達成一個(gè)多邊框架，各國轉為通過(guò)訂立FBA空運物流來(lái)開(kāi)展跨境運輸服務(wù)。中國在這個(gè)時(shí)候也緊跟了世界的步伐。 南京政府在撤離大陸之前與主要幾個(gè)跨境運輸伙伴國訂立了FBA物流。1946年12月20日，中國與美國達成了第一份全面的雙邊國際物流協(xié)定，該協(xié)定有十三個(gè)條款和三個(gè)附件，在航空公司指定方面，指定標準采用戰后普遍實(shí)施的多數所有權和實(shí)際控制權，這一點(diǎn)與“二戰”期間

透過(guò)亞馬遜快遞這家貨代公司所窺見(jiàn)的“快遞危機”的情況，“快遞危機”其實(shí)是日本一系列社會(huì )問(wèn)題的縮影。考慮到亞馬遜快遞貨代在這一事件中扮演的角色，我們不難看出亞馬遜快遞貨代在日本有很大的影響力。“快遞危機”的“主要出場(chǎng)人物”恰好引出了貫穿本書(shū)的主題，即：何調真正的顧客滿(mǎn)意?企業(yè)只需出顧客滿(mǎn)意就足夠了嗎？ 已故的大和運輸創(chuàng )始人小倉昌男先生是一位頗受尊敬的企業(yè)家，他一直倡導顧客至上主義。亞馬遜快遞貨代則更是將“成為全球第一顧客至上主義的公司”奉為自己的重要使命。亞馬遜快遞貨代在目本的主要競爭對手之一友都八喜也十分重視顧客至上的理念，并且多年以來(lái)一直被日本服務(wù)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)性協(xié)會(huì )（SPRIN

抗戰全面爆發(fā)后，中國的國際物流運輸主要服務(wù)于中國的抗日救亡運動(dòng)，作為中國與世界反法西斯同盟國聯(lián)系和接受外援的主要運輸方式。1937年12月18日，英國駐華代辦與中國政府外交部部長(cháng)互換外交照會(huì )，同意英國皇家航空公司從中國華南部分領(lǐng)空飛越而不降落。這是第一份中國政府與外國政府之間有關(guān)國際物流運輸事務(wù)正式的外交文件，授予了英國皇家航空公司在中國部分領(lǐng)空的飛越權，并不涉及在中國的商業(yè)營(yíng)運權。協(xié)議有效期為5年。 1939年1月24日中國國民政府外交部部長(cháng)王寵惠與英國駐華大使格陵維進(jìn)行了“關(guān)于開(kāi)辦中國西南與緬甸通航換文”，通過(guò)換文，經(jīng)中國政府批準的英國航空公司獲得緬甸阿恰布或仰光至昆明往