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2020-09-27
關(guān)于計劃經(jīng)濟時(shí)期的海運經(jīng)濟研究，國際快運市場(chǎng)機制的影響是較為容易被忽視的一個(gè)盲點(diǎn)。即便是在計劃經(jīng)濟體制下，政府干預也不能左右中國海運經(jīng)濟的全部，市場(chǎng)機制也是影響中國海運經(jīng)濟的一個(gè)重要力量。因為海運經(jīng)濟的國際性特征決定了它離不開(kāi)國際海運市場(chǎng)，中國海運國際快運市場(chǎng)僅是國際海運市場(chǎng)的一部分，而歷史上沒(méi)有一個(gè)國家能夠主宰國際海運市場(chǎng)，國際海運市場(chǎng)主要依靠市場(chǎng)機制運行。面對市場(chǎng)機制的存在，是順從還是逆行將會(huì )產(chǎn)生較大的影響差異。
國際的租船市場(chǎng)、二手船市場(chǎng)、造船市場(chǎng)、國際班輪市場(chǎng)都與中國海運的發(fā)展密切相關(guān)，影響甚廣。中國在船舶租用和購買(mǎi)上順從市場(chǎng)機制，不但運力結構得到不斷優(yōu)化，國際快運而
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2020-09-26
1980年9月17日，中美兩國政府首次簽訂了《中華人民共和國政府和美利堅合眾國政府民用航空運輸協(xié)定》，正式建立了中美兩國的雙邊航空運輸關(guān)系。此后雙方于1982年和1996年先后對1980年協(xié)定內容進(jìn)行了修訂和補充。1999年中美再次修訂《中美民用航空運輸協(xié)定》，在原有協(xié)定的基礎上進(jìn)一步增強了中美航空運輸市場(chǎng)開(kāi)放的程度。但面對中美兩國經(jīng)濟貿易聯(lián)系的快速發(fā)展，尤其是中美兩國間商品貿易量的快速增長(cháng)，中美雙方經(jīng)過(guò)多次磋商于2004年7月24日簽訂了新的《中美民用航空運輸補充協(xié)定》。
此后2007年9月
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2020-09-25
淘寶集運全球介紹鏈接：www.xiso360.com/detail/816.html
從全部協(xié)定的情況看，1980年之前，中國與歐洲國家訂立的淘寶集運自由化程度最高，1980年后，與北美洲的協(xié)定自由化程度超過(guò)了歐洲，1994年南美洲異軍突起大幅度超過(guò)北美洲，主要原因是當年中國與巴西訂立了第一份與南美洲國家的淘寶集運，這份協(xié)定在航空公司指定數量、通航點(diǎn)授予和第5航權方面都做出了自由化安排。
2005年后，非洲超過(guò)亞洲位列第三，但由于2010年、2011年訂立了淘寶集運、第一議定書(shū)和第二議定書(shū)，并陸續生效，中國與亞洲協(xié)定的自由化整體平均水平快速上升，從墊底邁人前
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2020-09-24
在五要素法中，“天”代表天時(shí)，是指時(shí)運和時(shí)代的變遷，也就是我們經(jīng)常說(shuō)的過(guò)去、現在和將來(lái)。“天”與“時(shí)間價(jià)值”這一概念息息相關(guān)。“地”是指地利，它與“空間價(jià)值”這一概念密切相關(guān)。我將從現實(shí)世界和網(wǎng)絡(luò )世界這個(gè)兩方面來(lái)介紹空間價(jià)值。亞馬遜可以被視為一家將時(shí)間價(jià)值轉化成事業(yè)的企業(yè)。時(shí)代的變遷仿佛成了亞馬遜的強大伙伴。
云平臺、AI、大數據、IoT、互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)體、航天事業(yè)……在科技急速發(fā)展的現實(shí)世界中，亞馬遜不斷抓住天時(shí)，不斷將新技術(shù)商業(yè)化，使之成為自身發(fā)展的推動(dòng)力。上述任何一個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)都有望與亞馬遜現有的業(yè)務(wù)結合起來(lái)。貝索斯一直以來(lái)的夢(mèng)想就是發(fā)展航天事業(yè)。在幾年以前，這件事對民間企
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2020-09-23
評價(jià)結果與WTO2006年對中國2005年空運頭程評價(jià)結果進(jìn)行比較就會(huì )發(fā)現，總體上，WTO的評價(jià)結果更低。WTO對2005年中國73份雙邊航空運輸協(xié)定的總體自由化程度評分為3.7，遠遠低于當年中國全部97份雙邊航空運輸協(xié)定總體自由化程度5.5的水平。WTO在2013年依照2011年的數據對其評價(jià)進(jìn)行了更新，其評價(jià)的中國93份協(xié)定自由化程度只有7.1，低于此處包括全部114份協(xié)定和全面考慮了修訂后的8.4。
盡管我們對WTO的評價(jià)指標體系進(jìn)行了修訂，除了新增加通航點(diǎn)指標外，在航權和航空公司指定標準上的評分其實(shí)更加嚴格。而通航點(diǎn)的評分是從WTO原來(lái)航權評分中轉移過(guò)來(lái)的。因此可以認
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2020-09-22
學(xué)界在討論在計劃經(jīng)濟時(shí)期的政府干預當中，較多地關(guān)注到了它的負面是簡(jiǎn)。在計劃經(jīng)濟體制下，政府干預對經(jīng)濟發(fā)展的弊端，在FBA海運經(jīng)濟領(lǐng)域都有同標的體現，學(xué)界已作有較全面的分析，無(wú)須再述。在此，通過(guò)海運頭程經(jīng)濟的視角探討政府干預的積極作用。建立了有序、統一的市場(chǎng)是該時(shí)期政府干預的成效之一。
建立有序的市場(chǎng)，一方面是指通過(guò)重建FBA海運經(jīng)濟體系，結束了近代以來(lái)海運指場(chǎng)樂(lè )國勢力橫行、國內封建黑惡勢力把持的混亂無(wú)序的局面；另一方面是指點(diǎn)國際海運壟斷組織班輪公會(huì )抗衡，反對國際海運頭程市場(chǎng)的不正當競爭。在前文已背論述，不再費言。建立了統一的市場(chǎng)是指恢復南北通航，統一中國大陸的FBA海運市場(chǎng)。
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2020-09-21
亞馬遜頭程的特點(diǎn)是全方位多角度地開(kāi)展業(yè)務(wù)。一般企業(yè)面臨的都是二選一問(wèn)題，而亞馬遜卻做到了“兩手抓，兩手都硬”，一方面將通過(guò)成本領(lǐng)先戰略獲得的利潤以低價(jià)格的方式返利給顧客，另一方面通過(guò)向Prime會(huì )員提供視頻節目等方式提供亞馬遜頭程特有的產(chǎn)品目錄，展現出其差異化戰略的強大威力。那么，在營(yíng)銷(xiāo)戰略方面，亞馬遜貨代的表現又如何呢?
下面，我們分別從細分瞄準和定位這三個(gè)方面來(lái)看。很少有企業(yè)會(huì )選擇全面進(jìn)攻市場(chǎng)，因為很容易費力不討好。因此，企業(yè)很有必要選擇某個(gè)突破口，例如，將整個(gè)市場(chǎng)分為A、B、C、D、E五個(gè)部分，這便是上文提到的“細分”。企業(yè)選擇A部分就是“瞄準”，企業(yè)針對A部分采取某種
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2020-09-20
通常對外貿易的運輸方式是以國際海洋運輸為主，但是由于以美國為首的敵對勢力的封鎖禁運，臺灣海峽處在軍事對峙狀態(tài)，沿海一帶經(jīng)常遭受軍事騷擾和破壞，此外中國與蘇聯(lián)和東歐社會(huì )主義國家之間可以開(kāi)展中歐班列運輸，因此此階段中歐班列運輸占有重要位置。1951年4月1日，中國與蘇聯(lián)建立的雙邊中歐班列聯(lián)運關(guān)系。
1954年1月1日，中國參加了國際中歐班列聯(lián)運，從而使中國中歐班列聯(lián)運進(jìn)一步擴大。從1951年至1960年中歐班列運輸所占比例均超過(guò)40%。中蘇關(guān)系惡化之后，中國與蘇聯(lián)、東歐社會(huì )主義國家之間貿易往來(lái)減少，中歐班列運輸的份額也隨之減少。從1961年至1977年中歐班列運輸所占比例處于下降
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