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2019-11-21
日本在海運話(huà)語(yǔ)權方面不遺余力，也是其追求政治大國的內容之一，主要
體現在三個(gè)方面。2007~2015年向IMO提
交提案數量情況達到1127項，居世界首位。二是積極謀劃建立國際海運組
織。針對海運政府間組織、政府間相關(guān)組織和非政府組織所在地由歐美壟斷
的局面，經(jīng)過(guò)長(cháng)期努力，于1955年實(shí)現了國際港口協(xié)會(huì )落戶(hù)日本，至今也是唯
一總部設在亞洲的國際非政府間海運組織。
以國家力量重點(diǎn)“運作”，與歐盟500多年和美國100多年持續居于海運強國的歷史相比，日本依
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2019-11-21
適應船舶大型化的同時(shí)，在隱性和關(guān)系型契約推動(dòng)下，有效支持適應經(jīng)貿、臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展。基于對進(jìn)口資源的嚴重依
賴(lài)，臨港形成龐大的資源儲存能力，其中形成了約170天的石油儲備（政府戰
略?xún)浼s90天，企業(yè)商業(yè)儲備約80天)，高于國際能源署建議的120天中斷
供應的水平。4.構筑海運共享產(chǎn)業(yè)鏈，提高航運權益控制和服務(wù)創(chuàng )新
依托財團協(xié)調、隱性契約和企業(yè)間互信機制，構筑海運產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)共同
發(fā)展。
日本財團以大型金融機構為核心，投資涉及多種產(chǎn)業(yè)日
本三大船公司
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2019-11-20
根據傳統成本計算方式進(jìn)行的成本管理
傳統模式中對生產(chǎn)成本的掌握是在傳統成本計算的基礎
上進(jìn)行的。管理者成本和保管成本等間接成本以發(fā)貨方和產(chǎn)
品為基準，按出貨量和出貨作業(yè)時(shí)間等比例配置，但這并不
意味著(zhù)比例高的發(fā)貨方和產(chǎn)品其間接成本就高，反之，作業(yè)
工序和作業(yè)整理等間接成本率呈下降趨勢。由于通過(guò)CMS
(Cost Management System、成本管理體系）可以掌握合理成
本，其內容也趨于高性能化。
跨境物流部是企業(yè)的成本中心，所以，以生產(chǎn)廠(chǎng)家為中心的
這種成本管理系統作為企業(yè)自有系統被開(kāi)
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2019-11-20
最大的區域政治、經(jīng)濟集團，廣泛的國際影響力
大航海以來(lái)造就的全球性大國都在歐洲，但都沒(méi)有取得最終的正果。影響合作內容囊括政治、經(jīng)
濟、軍事等多個(gè)方面。從政治上看，歐盟國家通過(guò)實(shí)行共同外交和安全政策，在聯(lián)合國的一致性
直接提升其全球影響力，法國、英國是常任理事國，早期殖民地與歐盟有千絲
萬(wàn)縷的聯(lián)系，海外國土有利于歐盟迅速對全球事務(wù)做出反應，但面對自身復雜的地緣政治形勢，歐盟成員國中22個(gè)是北約成員，軍事上與
美國保持密切合作，發(fā)揮其在全球的影響力。
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2019-11-20
歐盟是擁有28個(gè)成員國的政治經(jīng)濟實(shí)體°，陸域面積437萬(wàn)平方公里，人
口5.07億。得益于大航海時(shí)期殖民地掠奪、擴張，歐盟有龐大的海外國土，主
要集中在英國、法國、西班牙、葡萄牙和丹麥等。
大大拉近了歐盟與世界各國
的距離，也成為其全球快速反應的基地。歐盟地緣政治復雜，一是內部關(guān)系復雜。歷史上歐洲各國長(cháng)期處于強鄰
國狀態(tài)，各國之間戰亂不斷，也是兩次世界大戰的主要策源地，難以像一個(gè)國
家一樣取得共識、采取一致行動(dòng)，英國曾是歐盟成員，2016年又公投“脫歐”。
二是長(cháng)期強國
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2019-11-19
鄭和之后的海上力量與貿易
以鄭和下西洋為代表的中國航海事業(yè)，在當時(shí)可謂波瀾壯闊，令人嘆為觀(guān)
止。無(wú)論是航海技術(shù)、造船技術(shù)，還是組織管理水平，在當時(shí)世界上都處于遙
遙領(lǐng)先的地位。但終歸是縣花一現，鄭和去世之后，明朝終止了遠洋航海活
動(dòng)，甚至走向令人遺憾的“海禁”，其中緣由也是眾說(shuō)紛紜。
（1）鄭和下西洋政治意義遠大于經(jīng)濟意義
（2)“厚往薄來(lái)”的經(jīng)濟貿易政策，使航海活動(dòng)最終失去經(jīng)濟支持。
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2019-11-19
對鄭和下西洋的動(dòng)因更是眾說(shuō)紛紜，包括尋找建文帝下落、包抄帖木
兒汗國、發(fā)展海外貿易、提高中國威望和推行明成祖倡導的“世界秩序”等，就
是“天朝禮制體系”，實(shí)現天下“共享太平之福”，可能以后兩者為主。這種根
源于中國傳統的儒家禮制思想，也就是鄭和船隊區別于葡萄牙、西班牙船隊探
險掠奪之處，沒(méi)有侵占別國領(lǐng)土，沒(méi)有掠奪人口，沒(méi)有搶奪財物，相反，給予所
到之處大量賞賜，形成朝貢體系。
航海動(dòng)力和國力的不同，使得東西方航海具有完全不同的特點(diǎn)。力雄厚的海上機動(dòng)編隊。著(zhù)名國際學(xué)者英國的李約瑟在全面分析了當時(shí)的世
界歷史后，相對于鄭和
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2019-11-19
我國先祖為海上貿易和世界
文化交流提供了支撐，也從中促進(jìn)了我國古代文化與經(jīng)濟的發(fā)展，即使到了宋
朝，海運貿易關(guān)稅一直是王朝重要的稅收來(lái)源。公元1368年明朝建立，曾出
現1405~1433年，其輝煌業(yè)
績(jì)彪炳史冊，建立了海上絲綢之路網(wǎng)絡(luò )，向海外國家，為
建立亞非國家區域間的和平做出了不懈的努力，提高了中國當時(shí)在各國間的威望。
梁?jiǎn)⒊瑢⑧嵑汀⑦_·伽馬和
哥倫布稱(chēng)為“是并時(shí)而興的海上巨人”，但與幾乎同時(shí)期的葡萄牙大航海戰略相比，
明朝航海遠遠沒(méi)有
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