適應船舶大型化的同時(shí)，在隱性和關(guān)系型契約推動(dòng)下，有效支持適應經(jīng)貿、臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展。基于對進(jìn)口資源的嚴重依 賴(lài)，臨港形成龐大的資源儲存能力，其中形成了約170天的石油儲備（政府戰 略?xún)浼s90天，企業(yè)商業(yè)儲備約80天)，高于國際能源署建議的120天中斷 供應的水平。4.構筑海運共享產(chǎn)業(yè)鏈，提高航運權益控制和服務(wù)創(chuàng )新 依托財團協(xié)調、隱性契約和企業(yè)間互信機制，構筑海運產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)共同 發(fā)展。 

       日本財團以大型金融機構為核心，投資涉及多種產(chǎn)業(yè)日 本三大船公司——日本郵船、商船三井和川崎汽船分別屬于三菱財團、三井住 友財團和第一勸銀財團），是企業(yè)之間形成聯(lián)盟制的基礎。

       依托協(xié)同優(yōu)勢和隱性契約機制，控制航運權益 面對國內能源資源的短缺和大量依賴(lài)進(jìn)口的特點(diǎn)，日本企業(yè)十分重視對 航運權益的控制，從而提高海運可預期性。在商務(wù)上，另一方面在進(jìn)口能源資源談判中，注重發(fā) 揮財團海外投資能源資源、金融、保險和海運企業(yè)的綜合優(yōu)勢，并聯(lián)合產(chǎn)業(yè)集 中談判、共享談判成果，形成集中規模優(yōu)勢，獲取進(jìn)口FOB合同，提升航運控 制權。如進(jìn)口礦石FOB合同高達95%，為全程物流成本控制、創(chuàng )新海運服務(wù) 奠定了基礎。 

       以保障運輸、成本效益可預期為目標簽訂長(cháng)期合同，提供定制化優(yōu)質(zhì) 服務(wù) 日本海運以追求保障性為基本目標，而投資回報置于相對次要位置，保本 微利即可，這與歐洲以及大多數海運投資者高回報的價(jià)值追求有很大不同。 依據進(jìn)口FOB合同，海運需求方將約三分之二貨物按照保本微利方式與海運企業(yè)簽訂長(cháng)期合同，實(shí)現雙方成本可預期、效益可預期的共贏(yíng)，使內部需求有 效轉為海運企業(yè)發(fā)展動(dòng)力，這一財團內部協(xié)調機制，既保障了貨物的運輸，貨 主運輸實(shí)現可預期，海運企業(yè)也獲得了基本收益保障，實(shí)現了利益相關(guān)者協(xié) 同。由于企業(yè)和貨主企業(yè)間的人員交流頻繁，除了可能會(huì )出席對方董事會(huì )之 外，會(huì )長(cháng)期互派員工到對方企業(yè)工作，加強彼此的了解，對于相關(guān)資金和運營(yíng) 成本互相信任。而海運企業(yè)則根據航線(xiàn)特性，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步、運輸組織的不斷 創(chuàng )新，設計最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并得到高度認可。

      海運企業(yè)與關(guān)聯(lián)造船企業(yè)則根據 航線(xiàn)特征，研發(fā)專(zhuān)用船舶，較通用船舶更具經(jīng)濟性，推動(dòng)船廠(chǎng)與海運企業(yè)間的 互動(dòng)、共贏(yíng)。這種上下游供求層層傳導，從而鞏固其上下游企業(yè)間的協(xié) 同保障機制。