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機場(chǎng)是具體實(shí)施貨運運輸準備工作的重要場(chǎng)所，不僅要為航班飛機起飛和降落提供安全的跑道系統和必要的地面服務(wù)設施設備，而且要為飛機停靠、旅客、裝卸行李貨物郵件和飛機維修等提供停機位，以及為旅客登機提供值機、安檢、候機和中轉等服務(wù)。為了做好機場(chǎng)保障工作，需要根據亞馬遜FBA頭程每天發(fā)布的次日航班計劃，制訂本場(chǎng)的次日保障計劃，包括貴賓接待計劃、離港航班保障計劃、進(jìn)港航班保障計劃等。 機場(chǎng)亞馬遜FBA頭程活動(dòng)主要分布在機場(chǎng)的兩大區域空間，一是機場(chǎng)飛行區，主要包括與機場(chǎng)安全直接相關(guān)并禁止公眾進(jìn)入的區域，如跑道等；航班地面保障服務(wù)的另一部分分布在候機樓內的服務(wù)區，主要包括值機柜臺、行李傳送帶

多視角的審慎，強化快運增長(cháng)主流，當前，世界快運格局從政治、經(jīng)濟、區域爭端、產(chǎn)業(yè)關(guān)系多方面出現多元化發(fā)展變化趨勢。所以，對于世界經(jīng)貿物流發(fā)展，需要從多重角度加以審視，包括世界格局多極化、經(jīng)濟全球化、財富流向逆轉、經(jīng)濟貿易增長(cháng)中心轉移、市場(chǎng)規則面臨挑戰、局部危機與政治不穩定并存等因素。影響國際快運經(jīng)貿關(guān)系的發(fā)展與演變。可以看到，后危機階段，整個(gè)世界在多重因素的驅動(dòng)下處于新的國際快運形勢，有幾個(gè)動(dòng)向需要我們關(guān)注。 全球市場(chǎng)更為開(kāi)放，不僅全球市場(chǎng)一體化加深促進(jìn)貿易物流流動(dòng)的增長(cháng)，而且區域間合作不斷進(jìn)展，使各區域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)加強，促進(jìn)了國際經(jīng)貿關(guān)系的發(fā)展，使國際間資金、跨境商品、及人才流動(dòng)

前面討論了如何衡量飛機的利用效率,同樣國際快遞調度效率也是衡量貨運代理公司運行 效益的一個(gè)重要指標，主要體現在兩大方面： ①用于衡量貨運代理公司機組隊伍規模與市場(chǎng) 規模匹配關(guān)系，飛行人員的工作量是否飽滿(mǎn)，是否超負荷工作，這些都涉及機隊和人力資 源規劃。 ②用于衡量機組人員的工作任務(wù)均衡性，反映機隊的管理水平。 機組人員利用 效率主要有以下幾個(gè)指標： (1)勤務(wù)效率。勤務(wù)效率用以反映勤務(wù)中飛行時(shí)間占執勤時(shí)間的比例： 勤務(wù)效率=勤務(wù)飛行時(shí)間/執勤時(shí)間 勤務(wù)效率越高，說(shuō)明執勤期間的等待時(shí)間較少，勤務(wù)的飛行時(shí)間占比高，反映勤務(wù)編 排質(zhì)

2020年開(kāi)年，可謂顛簸不停，非洲豬流感才剛剛平息，新冠病毒就席卷而來(lái)，緊接就是禽流感。幸好大家眾志成城，團結一致，截止2020年3月3號，國內新增疫情患者100多人，讓大家看到了希望。在復工潮里面，國際物流行業(yè)也是終于迎來(lái)了一小波行情（主要是由于放假太久堆積的一些剛需），各貨代公司的從業(yè)人員都加足馬力去干，為我國經(jīng)濟復蘇作為貢獻。可偏偏有些人在這種特殊時(shí)期，造謠生事。 今天小編就收到不少客戶(hù)和做國際物流的同行貨代朋友咨詢(xún)，說(shuō)他們看到一張圖片，圖片里面是一篇非常簡(jiǎn)短的文章，標題為《海關(guān)防疫產(chǎn)品禁止出口規定》。我國作為一個(gè)負責任的大國，在前陣子疫情期間，世界各國對我國的伸出援收

我們需要逐漸剔除國際物流負面因素，提取正向因素促進(jìn)經(jīng)貿關(guān)系往來(lái)與合作國際物流格局已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入挑戰一國獨霸和發(fā)達資本主義國家制定規則并居主導地位的局面，雖然目前不能完全擺脫對發(fā)達國家的依賴(lài)，但是，從國際物流規模與總量上看，它們已經(jīng)具有一定抗衡的能力。從另一個(gè)意義上講，發(fā)展中國家與新興經(jīng)濟體擺脫危機輸入，增加發(fā)展中國家內部合作促進(jìn)增長(cháng)是目前與未來(lái)的核心。在全球各方力量的不斷變化下，我們需要逐漸剔除負面因素，提取正向因素促進(jìn)經(jīng)貿關(guān)系往來(lái)與合作，隨之，國際物流格局也會(huì )不斷變化。      （3）世界經(jīng)貿環(huán)境評價(jià)：我國海運布局路徑指引在世界經(jīng)濟增長(cháng)動(dòng)力正在失去之際，

一對于執行國際快遞航班飛行任務(wù)的機組，CCAR-121-R4中規定了每天的工作時(shí)間限制， 以確保機組人員工作時(shí)間的合理 安排由于國際快遞航班計劃中航線(xiàn)物流航程遠近和飛行 時(shí)間長(cháng)短導致勤務(wù)時(shí)間和飛行時(shí)間的差異，各機組的累積飛行時(shí)間必然會(huì )產(chǎn)生差異。因 此，在機組排班（或機組輪班）過(guò)程中應當盡可能縮小這種差異，主要是兩方面工作：一方 面“勤務(wù)一機組”配對合適，二是根據貨代機組累積飛行時(shí)間安排合適勤務(wù)，縮小各機組之間的 飛行時(shí)間差異。此外，機組排班還必須遵循以下基本法定規則：  （1)“勤務(wù)機組”的機型匹配。機組成員所持駕駛證照必須符合勤務(wù)的航班機型要求。&nb

世界貿易國際快遞變遷中的諸多動(dòng)因： 影響世界國際快遞形成的幾個(gè)戰略點(diǎn) 危機后，世界經(jīng)濟格局變遷中的一些重要因素發(fā)生變化，是形成國際快遞的重要動(dòng) 因。新的特點(diǎn)表現在如下幾方面： 第一，新的規模最大的三大經(jīng)濟貿易中心形成。舊的世界經(jīng)濟貿易格局是由 美國、西歐和日本為支撐的，表現為GDP與貿易總額規模最大的世界經(jīng)濟的三大 中心。危機后的跨境電商物流結構發(fā)生演變。經(jīng)過(guò)分析，形成的國際快遞是全球主 要經(jīng)濟貿易中心區域結構變遷為世界三大總量規模最大區域，即歐洲、亞洲及北 美，他們在世界經(jīng)濟國際快遞中各具特色和優(yōu)勢。 如圖 第二，中國作為第

飛行任務(wù)被合理編排成勤務(wù)或勤務(wù)組后，下一步工作就是對每一個(gè)勤 務(wù)或勤務(wù)組安排具體飛行人員和乘務(wù)人員以便具體實(shí)施FBA頭程計劃中的各項飛 行任務(wù)，這就是FBA頭程機組輪班。 FBA頭程機組輪班有兩種方法：第一種FBA頭程是根據勤務(wù)機型、航線(xiàn)等對飛行員的技術(shù)要求，選擇適合條件的飛行員和乘務(wù)員并安排到勤 務(wù)或勤務(wù)組，由這些人員組成機組。 這種方法相對簡(jiǎn)單，人員調配靈活，可以直接將具體人員安排到勤務(wù)。在實(shí)際安排中， 還需要結合機組成員的其他非技術(shù)性因素，使得他們之間的搭配與合作有利于亞馬遜飛行操作配合默契和安全飛行，使飛行人員之間或 乘務(wù)人員之間形成一些相對固定的搭配，這