前面討論了如何衡量飛機的利用效率,同樣國際快遞調度效率也是衡量貨運代理公司運行 效益的一個(gè)重要指標，主要體現在兩大方面：

①用于衡量貨運代理公司機組隊伍規模與市場(chǎng) 規模匹配關(guān)系，飛行人員的工作量是否飽滿(mǎn)，是否超負荷工作，這些都涉及機隊和人力資 源規劃。

②用于衡量機組人員的工作任務(wù)均衡性，反映機隊的管理水平。

機組人員利用 效率主要有以下幾個(gè)指標：

(1)勤務(wù)效率。勤務(wù)效率用以反映勤務(wù)中飛行時(shí)間占執勤時(shí)間的比例： 勤務(wù)效率=勤務(wù)飛行時(shí)間/執勤時(shí)間 勤務(wù)效率越高，說(shuō)明執勤期間的等待時(shí)間較少，勤務(wù)的飛行時(shí)間占比高，反映勤務(wù)編 排質(zhì)量好，能夠提高機組的周轉效率。

(2)勤務(wù)均衡性。勤務(wù)均衡性用于衡量勤務(wù)飛行時(shí)間與平均飛行時(shí)間之間的偏差程 度，偏差越小說(shuō)明均衡性越好 式中，為勤務(wù)的平均飛行小時(shí)標準方差，反映勤務(wù)飛行時(shí)間的均衡性，此值越小越好；d， 為n個(gè)勤務(wù)中第i個(gè)勤務(wù)的飛行時(shí)間；D為勤務(wù)的平均飛行時(shí)間 

(3)國際快遞人員工作負荷。快遞工作負荷為勤務(wù)平均飛行時(shí)間占貨運代理公司規定每天累積飛行時(shí) 間不超過(guò)8小時(shí)的百分比： W=(勤務(wù)平均飛行時(shí)間/8）×100%=(D/8）×100% 當W<100%時(shí)，說(shuō)明機隊工作負荷沒(méi)有超標；當W>100%時(shí)，說(shuō)明機隊工作負荷超 過(guò)額定標準。 隨著(zhù)飛機和機組調度技術(shù)的提高，以及基于安全的機隊成本要求，飛機和機組分別排 班雖然通過(guò)一系列的技術(shù)手段提高了編排效率和利用效率，但是如何使得機隊綜合運行 成本最低，需要統籌調度飛機和機組資源。 保證 有足夠的維修人員、維修航材和維修時(shí)間，對快遞航班進(jìn)行必要的例行維修，并保障國際物流 正常運輸。

飛機例行維修計劃通常分為兩類(lèi)：

①例行快遞航班維修，包括航班前和航班后在基地的 例行維修、在經(jīng)停點(diǎn)的過(guò)站維修及臨時(shí)性維修。這一類(lèi)維修通常是輕度例行維修，一般安 排在正常國際快遞航班的間隙，如航班上下客的間隙，或在晚上飛機停場(chǎng)的時(shí)間段內組織檢修，保 障第二天國際物流順利運輸。

②例行定期檢修，貨代公司根據定時(shí)維修時(shí)間標準，按照民航管理當局的有關(guān)適航指令， 制訂個(gè)性化的飛機維修手冊，確定每架飛機的例行定檢時(shí)限。貨代公司結合飛機的飛行小時(shí)數、備件循環(huán)數或日歷時(shí)間，制訂貨運代理公司每 架飛機的定時(shí)性維修計劃和時(shí)控件翻修計劃。定時(shí)維修主要是根據機型及其部件的性能和使用時(shí)間，按照飛機維修手冊規定和要求，對飛機和備件進(jìn)行定期檢修，以確保飛機適航性。

這一類(lèi)的檢修內容相對較多，工作量較大，耗時(shí)較多，具有一定的周期性。其檢修 周期因航空公司、機型和飛機而異。表列出的是部分貨運代理公司有關(guān)飛機定期檢修 的時(shí)限。從飛機調度計劃可以看到，飛機維修計劃直接影響飛機排班計劃。在進(jìn)行飛機 排班時(shí)，盡可能考慮將飛機維修任務(wù)安排在航班航線(xiàn)上和航班間隙時(shí)段，盡可能減少因為維修而影響航班的正常執行。根據飛機維修計劃，需 要進(jìn)行維修人員的配對與排班、航材備件配比與庫存優(yōu)化等工作，以具體落實(shí)飛機維修計 劃的內容。