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在外國企業(yè)涌入FBA頭程海運市場(chǎng)之后，直接受到?jīng)_擊的是中小型貨代，虧損面較大。中小型物流公司因力量弱小，競爭力不強，抗風(fēng)險能力差，最易受到?jīng)_擊，還不具備在開(kāi)放的市場(chǎng)條件下通過(guò)自我積累實(shí)現規模化生產(chǎn)的內在力量，確實(shí)不利于中小企業(yè)的壯大發(fā)展，因而中國亞馬遜海運中小貨代直到現在仍然發(fā)展滯后，在國內沒(méi)有形成多家實(shí)力相當的大型物流企業(yè)相互競爭局面。 這對于中國亞馬遜FBA海運業(yè)的發(fā)展而言的確很不利。但是，為爭取“入世”而加快和擴大跨境海運市場(chǎng)的開(kāi)放，是提高中國亞馬遜海運企業(yè)競爭力以適應在未來(lái)激烈的國際競爭的一個(gè)有效途徑。中國“入世”后亞馬遜快遞企業(yè)沒(méi)有受到劇烈的沖擊，中國遠洋運輸集團等

包括市場(chǎng)進(jìn)入自由化和對亞馬遜快遞公司的偏向政策在內的政策工具對相對社會(huì )福利的影響不明顯。我們使用數值模擬方法研究政策工具對該指標的影響。 由于Stackelberg和補貼Ⅱ的結果在變化趨勢中沒(méi)有差別，只在數值上有所不同，所以我們只模擬Stackelberg的情形。當模擬計算放松市場(chǎng)準入(私有航空快遞公司的數量)對相對社會(huì )福利的影響時(shí)，為保證在任何情形下a>0，我們假設靜態(tài)情形下θ=0.1，動(dòng)態(tài)情形下θ=0.05，亞馬遜物流數量n為0，1，…，5。當模擬計算偏向政策的影響時(shí)，我們設定n=2，在任何情形下θ的值受a>0限制，所以我們得出靜態(tài)情形下0≤θ≤0.4，基于a

亞馬遜公司總結了“領(lǐng)導力的14條準則”，以此培養員工層面的領(lǐng)導力。這14條準則最顯著(zhù)的特點(diǎn)就是前文提到的對自我領(lǐng)導力的高度重視。不僅團隊管理者要具備領(lǐng)導力，一線(xiàn)的每一位員工都應該按照“領(lǐng)導力的14條準則”開(kāi)展工作，自己激勵自己不斷前進(jìn)。這就是“領(lǐng)導力的14條準則”的基本方針。下面我從中選出幾條進(jìn)行詳細介紹。 (1）顧客至上(CustomerObsession)。“領(lǐng)導者從顧客入手，再反向推動(dòng)工作。他們努力工作，贏(yíng)得并維系顧客對他們的信任。”這句話(huà)基本上等同于被視為亞馬遜貨代使命和愿景的顧客至上，因此也是“領(lǐng)導力的14條準則”中最重要的一條。 （2）主人翁精神（Ow

通常情況下，時(shí)間序列法、彈性分析法、回歸分析法等都可以用以預測亞馬遜快遞航空運輸需求。在這里，我們簡(jiǎn)單介紹時(shí)間序列和回歸分析方法。1.時(shí)間序列法時(shí)間序列法是根據歷史資料的時(shí)間序列來(lái)預測事物發(fā)展的趨勢。時(shí)間序列法主要用于短期預測。某一市場(chǎng)、某一地區或全國范圍的商務(wù)、休閑或總體運輸量的變化可以逐年（月、日等）顯示出來(lái)，進(jìn)而可以推演出其變化趨勢。 一般來(lái)說(shuō)，如果現象的發(fā)展具有一定的周期性，應以周期長(cháng)度作為移動(dòng)間隔的長(cháng)度，若時(shí)間序列是季節資料，應采用4項移動(dòng)平均，若為月份資料，應采用12項移動(dòng)平均，這樣移動(dòng)的結果才能真實(shí)表現時(shí)間序列的變動(dòng)趨勢。許多亞馬遜快遞公司的管理人員認為，在FB

1992年之后，中國市場(chǎng)經(jīng)濟體制開(kāi)始確立，對外貿易運輸體制發(fā)生了重大改革，對外貿易管理部門(mén)和交通管理部門(mén)不再掌握或控制對外貿易運輸計劃，這就使政府部門(mén)失去了分配貨源的體制基礎，控制市場(chǎng)份額的能力減弱。自90年代初以來(lái)，幾家大型國有航運貨代公司的煤炭運輸市場(chǎng)份額呈逐年下降趨勢，就是一個(gè)明顯的例子，90年代初，幾家大型國有國際快遞貨代公司的煤炭運輸市場(chǎng)的煤炭運輸市場(chǎng)占有率在90%以上，至1997年，下降到了不足70%。 除石油、煤炭、礦石和搶險救災、國家儲備糧食等重點(diǎn)物資外，其他物資的運輸已基本進(jìn)入市場(chǎng)。由FBA海運公司自攬貨源和通過(guò)代理機構成交的運輸量約為整個(gè)運輸量的70%；港

政府開(kāi)放亞馬遜貨物空運服務(wù)貿易的目標不僅關(guān)注行業(yè)經(jīng)濟和社會(huì )影響，還關(guān)注通過(guò)行業(yè)開(kāi)放和發(fā)展產(chǎn)生的衍生效應，衍生效應（如第二部分所界定的）的實(shí)現則依賴(lài)于本國亞馬遜空運公司在雙邊國際市場(chǎng)上的市場(chǎng)份額。在對行業(yè)整體社會(huì )福利和市場(chǎng)產(chǎn)出的分析中，根據表9.2的計算得到aWLan>0,aWLL/a0>0,aTQ/an>0,aTQ/a0>0在所有情形中均成立。 這說(shuō)明放松市場(chǎng)準入可以促進(jìn)競爭，擴大行業(yè)的均衡產(chǎn)出，提高行業(yè)產(chǎn)生的整體社會(huì )福利，同時(shí)也可以促進(jìn)行業(yè)本身的發(fā)展壯大。一家國有空運貨代公司偏向政策的實(shí)施可以提高行業(yè)的均衡產(chǎn)出，增加社會(huì )總福利。所有政策工具影響的方向

貝索斯的自我領(lǐng)導力的特征之一就是愿景領(lǐng)導。提出某種愿景并將其變?yōu)楝F實(shí)的第一步就是描繪出一幅“讓自己愿意投身其中，讓他人觀(guān)后為之歡騰”的未來(lái)愿景，并將其展示給團隊成員。如果能夠做到這一點(diǎn)，那么即便是性格古怪的、令他人不想與之為伍的經(jīng)營(yíng)者，也能夠吸引大量人才并帶領(lǐng)他們向著(zhù)這一愿景不斷前進(jìn)。 那么，亞馬遜貨代最重視的領(lǐng)導力是什么呢？對于這個(gè)問(wèn)題，亞馬遜給出了簡(jiǎn)單明了的答案，自我領(lǐng)導力在整個(gè)公司內部被視為最根本的領(lǐng)導力。在亞馬遜頭程，每一位員工都是自己的領(lǐng)導。亞馬遜將“員工充分發(fā)揮自己的領(lǐng)導力”視為領(lǐng)導力最重要的定義。研究過(guò)領(lǐng)導力理論就知道，領(lǐng)導力可以分為自我領(lǐng)導力、團隊領(lǐng)導力、社會(huì )

把影響貨代公司運輸需求的不同因素進(jìn)行某種形式的量化，并得到它們之間的相互關(guān)系，即可對空運亞馬遜頭程需求量進(jìn)行預測。 1.對航空運輸需求的總體考察 針對航空運輸業(yè)與國民經(jīng)濟發(fā)展的緊密關(guān)系，從一個(gè)國家或地區的視角考察FBA運輸市場(chǎng)的總量增長(cháng)是評價(jià)航空運輸需求的重要內容，它是貨代公司在美國，一周之內星期天是最繁忙的時(shí)候，它比最清閑的星期四的空運運輸量高出26%，主要是頭程貨物常常在星期天晚上出行，而閑暇亞馬遜貨物為滿(mǎn)足折扣機票的限制條件也多在這一天返程。 即使不考慮午夜時(shí)間段運輸量幾乎為零的情況，一天中的小時(shí)航空運輸量的波動(dòng)也比其他周期波動(dòng)更厲害。當然，我們必須至少在