1.旅客的作業(yè) 

      旅客的作業(yè)包括開(kāi)客艙門(mén)、下客、旅客登機和關(guān)客艙門(mén)等。 

2.貨郵行李的作業(yè) 

      貨郵行李的作業(yè)包括開(kāi)貨艙門(mén)、卸行李、卸貨物和郵件；裝貨物和郵件、裝行停機坪的各項保障作業(yè)之間有一定的先后順序，構成一個(gè)作業(yè)流程。李；送艙單，關(guān)貨艙門(mén)。 表示的是過(guò)站空運班的一種作業(yè)流程，整個(gè)過(guò)程所花費的時(shí)間為過(guò)站時(shí)間。飛機的過(guò)站時(shí)間與機型、旅客數、貨郵量以及地面作業(yè)效率有關(guān)。中國民用空運空局（簡(jiǎn)稱(chēng) 民空運局）的空運班正常統計辦法規定了最小過(guò)站時(shí)間標準， 為實(shí)現上述標準，應盡量縮短飛機過(guò)站時(shí)間。縮短過(guò)站時(shí)間不僅有助于提高 空運班正常率和飛機利用率，而且可以緩解停機坪的壓力，提高機場(chǎng)交通容量。 為分析和優(yōu)化停機坪作業(yè)流程，盡量縮短過(guò)站時(shí)間，可采用網(wǎng)絡(luò )計劃分析技 術(shù)，確定流程的關(guān)鍵路線(xiàn)，計算過(guò)站時(shí)間(即網(wǎng)絡(luò )計劃中的工期），然后采用網(wǎng)絡(luò )優(yōu) 化技術(shù)縮短過(guò)站時(shí)間。 為確定關(guān)鍵路線(xiàn)，首先由作業(yè)流程圖構造出網(wǎng)絡(luò )圖，再計算作業(yè) (i,j)的最早開(kāi)始時(shí)間ts(i，j)、最早結束時(shí)間（i，j)、最遲開(kāi)始時(shí)間ts(i，j)、最 遲結束時(shí)間tr(i，j）、作業(yè)總時(shí)差R(i，j)。根據統籌學(xué)，它們的計算公式如下： 式中，t場(chǎng)是工作（i，j）的作業(yè)時(shí)間（工時(shí))；1和n分別是網(wǎng)絡(luò )圖的開(kāi)始事項和終止事 項，因此作業(yè)（1，j）是各首項作業(yè)（無(wú)緊前作業(yè)的作業(yè)），(i，n)是各末項作業(yè)（無(wú)緊 后作業(yè)的作業(yè)）。 某作業(yè)的總時(shí)差是指在保證工期不受影響的條件下，開(kāi)始時(shí)間可以調整的最 大幅度。某項作業(yè)利用總時(shí)差后，將影響它緊后作業(yè)的時(shí)差。在網(wǎng)絡(luò )圖上，各作業(yè) 總時(shí)差等于零的路徑是關(guān)鍵路線(xiàn)，關(guān)鍵路線(xiàn)上最后一項作業(yè)的最早結束時(shí)間就是 過(guò)站時(shí)間，它等于關(guān)鍵路線(xiàn)上各項工作的作業(yè)時(shí)間之和。

     根據現場(chǎng)調查，某機型停機坪各項作業(yè)的平均時(shí)間和方差所示，試根據畫(huà)出停機坪作業(yè)的網(wǎng)絡(luò )圖，并計算它的關(guān)鍵路線(xiàn)和工期，討論縮短工期的方法。 解首先根據流程畫(huà)出網(wǎng)絡(luò )圖，所示。在網(wǎng)絡(luò )圖上，給出的各作業(yè)的平均作業(yè)時(shí)間計算各作業(yè)最早開(kāi)始時(shí)間和最遲開(kāi)始時(shí)間，并計 總時(shí)差，所示。在正三角中給出了各作業(yè)最早開(kāi)始時(shí)間，倒三角中標了各作業(yè)的最遲開(kāi)始時(shí)間，它們的差給出了作業(yè)總時(shí)差。可以得到關(guān) 路線(xiàn)是1-2-3-6-9-10-11-14-15-16，關(guān)鍵作業(yè)是A-BC-D-R-O-P-S-T，期望過(guò)站時(shí)是45min32s，這條路線(xiàn)基本上由與旅客相關(guān)的作業(yè)（包括為旅客登機做準備的飛 機作業(yè)）構成。如果要縮短過(guò)站時(shí)間，必須縮短關(guān)鍵路線(xiàn)上的作業(yè)。例如，旅客登機時(shí)間和清潔客艙作業(yè)時(shí)間比較長(cháng)，若能縮短它們的作業(yè)時(shí)間，就可縮短過(guò)站時(shí)間。 

      與貨郵行李相關(guān)的作業(yè)路線(xiàn)是次關(guān)鍵路線(xiàn)，這條路線(xiàn)的期望作業(yè)總時(shí)間為 43min22s,比關(guān)鍵路線(xiàn)只短了2minl0s。作業(yè)時(shí)間是隨機變量，根據表2-4的最后 一列給出的各作業(yè)時(shí)間的方差可以計算出兩條路線(xiàn)總工時(shí)的標準差分別為 這兩條路線(xiàn)的工時(shí)標準差非常接近，實(shí)際運作時(shí)貨郵作業(yè)路線(xiàn)很可能成為關(guān) 鍵路線(xiàn)，因此縮短貨郵及行李的作業(yè)時(shí)間對縮短過(guò)站時(shí)間也有重要意義。 其他四條非關(guān)鍵路線(xiàn)上的作業(yè)開(kāi)始時(shí)間有較大的機動(dòng)區間，這給作業(yè)調度帶 來(lái)了很大的靈活性。科學(xué)合理地利用作業(yè)時(shí)差來(lái)進(jìn)行作業(yè)資源的調度，可以大大提高作業(yè)效率。