（1)全球波動(dòng)提供航運業(yè)變革的條件與機遇國際海洋運輸一樣，海洋運輸市場(chǎng)與世界經(jīng)濟、區域經(jīng)濟的增長(cháng)，不管是經(jīng)濟危機或者是高速增長(cháng)，都會(huì )引起世界經(jīng)濟產(chǎn)值與貿易量的增長(cháng)或下跌。所以，它對于航運企業(yè)的變革是一個(gè)外部條件，跟隨世界經(jīng)濟發(fā)展呈現出明顯的波動(dòng)特性。1997年國際集裝箱運輸需求緊隨全球經(jīng)濟下滑進(jìn)入持續低迷期，此后世界經(jīng)濟逐漸恢復，集裝箱運輸需求隨之轉暖。世界經(jīng)濟回暖之后集裝箱運輸量增速，2002年世界經(jīng)濟穩步繁榮，全球集裝箱運輸增長(cháng)反彈，市場(chǎng)迎來(lái)空前繁榮的發(fā)展時(shí)期。

在航運擴張時(shí)期，市場(chǎng)需求擴大，各船公司擴大運力，爭取市場(chǎng)份額。在航運蕭條時(shí)期，需求萎靡，承運人經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)慘淡，往往會(huì )尋求更多降低成本的手段與方法。觸出發(fā)海運業(yè)重組的動(dòng)因與機遇：

（1)全球區域貨流形成及持續增長(cháng)都具有催化因素作為一種世界貿易的引致需求，主要航線(xiàn)上的增長(cháng)表現主要是跟隨不同增長(cháng)階段的轉換而發(fā)生變化。但是在今天，影響因素也是多元化的。由于區域集團之間的經(jīng)濟自由化進(jìn)程比WTO的進(jìn)程要快，同時(shí)不受其影響，在多邊協(xié)議下，也會(huì )由于各區域經(jīng)濟集團以及不同區域國家之間形成聯(lián)盟政策形成變化，這些對于區域貨流形成及持續增長(cháng)都具有催化作用。

（2）全球區域間貨流形成所受到的影響因素：區域增長(cháng)板塊、區域集團及多邊進(jìn)程從大的環(huán)境看，全球區域間貨流形成所受到的影響因素，可從如下幾方面觀(guān)察：

①整個(gè)世界經(jīng)濟的發(fā)展一直在美國、歐洲、亞洲三大經(jīng)濟板塊發(fā)展間進(jìn)行轉換；

②有些貿易貨流是根據程度在區域集團內部進(jìn)行；

③有些根據自由化推進(jìn)的政策及壁壘的建立使貨物流向有所改變；

④由于區域集團內部政策及國家間的政治所改變貨流的流向，一定程度的或增或減。可以總結為2方面的原因：世界各國及區域集團之間的實(shí)行方式。最顯著(zhù)的是，進(jìn)入80年代以后，美歐經(jīng)濟增速變緩。90年代世界增長(cháng)被塊東移，亞洲成為資源推動(dòng)型工業(yè)化發(fā)展高速增長(cháng)地區。由此帶動(dòng)了三大航線(xiàn)需求也出現輪動(dòng)現象，各航線(xiàn)上需求增幅強弱各不相同，并且此消彼長(cháng)現象明顯。

（3)提供重組機遇：后危機時(shí)代中國海運業(yè)有所作為受到美國次貸危機影響，世界經(jīng)濟開(kāi)始走下坡路，美國航線(xiàn)市場(chǎng)開(kāi)始走弱，三大板塊同時(shí)下跌，整個(gè)高資本、高風(fēng)險的航運業(yè)受到重挫。這時(shí)航運業(yè)實(shí)力地位必然發(fā)生改變，競爭形成重組的要求。由于亞洲“中國因素”的驅動(dòng)和非洲國家經(jīng)濟發(fā)展的拉動(dòng)，亞洲、歐洲航線(xiàn)的表現相對強勁。