目前，依托三大區域形成的國際貿易FBA海運貨流是世界規模最大的海洋運輸航線(xiàn)。雖然這三大區域各自開(kāi)展合作或同盟且特征不同，但其主要構成覆蓋了發(fā)達國家、后發(fā)展歷程的工業(yè)化國家及發(fā)展中國家。這三類(lèi)主要國家的GDP與國際貿易額都占據世界相當高的比重，且對可成箱商品具有較高的消費能力。FBA海運的貨運物流與世界經(jīng)濟格局及貿易區域分布緊密相關(guān)，航線(xiàn)最為繁忙。

后危機時(shí)代的集裝箱運輸市場(chǎng)現狀分析：從世界經(jīng)濟繁榮頂峰直接跌落的悲劇

第一危機前世界集裝箱運輸繁榮局面：FBA海運業(yè)性質(zhì)決定危機后遭受重挫2007年的世界集裝箱運輸市場(chǎng)繁榮達到頂峰。這一年的海運業(yè)有些振奮，但是任何繁榮后都隱藏玄機。不少海運貨代公司在這一年里似乎看到了希望，規劃在更多航線(xiàn)上投人更多運力，期望獲得回報。第一，危機前經(jīng)濟的巔峰：FBA海運集裝箱運輸業(yè)績(jì)喜人。確實(shí)有令人振奮的消息。2007年是世界金融危機來(lái)臨的前一年，亞歐雙邊貿易與合作獲得長(cháng)足進(jìn)展，運力投入增加，價(jià)格高漲這一年，運價(jià)指數歷史最高水平。海運業(yè)的業(yè)績(jì)讓人們看到曙光。但是，喜人成績(jì)的同時(shí)伴隨著(zhù)運力的投入，這將快于運量的增長(cháng)，隱藏著(zhù)供大于求的隱患。

第二，經(jīng)濟巔峰階段各航線(xiàn)貨運增長(cháng)快：運力訂單被投入。危機前，經(jīng)濟處于巔峰狀態(tài)，亞洲一歐洲、亞洲一地中海、亞洲一南美、亞洲一非洲航線(xiàn)都有新增運力投入。這種局面導致亞歐、亞洲一地中海、亞洲一南美及亞非等部分港口嚴重，一定程度影響了運力周轉。在這種局面下，大量船舶訂單被投入。

第三，海運業(yè)本質(zhì)屬性使沖擊不可規避：損失慘重。在世界經(jīng)濟發(fā)展最繁榮時(shí)期，經(jīng)濟環(huán)境急轉直下，發(fā)生危機，這對于FBA海運業(yè)來(lái)說(shuō)是場(chǎng)災難。繁苯期海運需求旺盛，促使貨代公司開(kāi)辟新的航線(xiàn)。但是，由于海運業(yè)的本質(zhì)屬性，即大資本、資產(chǎn)專(zhuān)用、高風(fēng)險等特征，經(jīng)濟從繁榮頂峰急轉，直接造成海運業(yè)損失慘重。