航班計劃以一個(gè)星期為一個(gè)基本循環(huán)周期。換言之，在同一個(gè)航季里，每一周同二天 的航班計劃相同，除非有加班或航班取消。航班班期表明貨代公司在一條航線(xiàn)上每周的 哪幾天提供航班服務(wù)。確定班期不僅需要依據航線(xiàn)客貨運量，而且需要結合航線(xiàn)的市場(chǎng) 特征。在市場(chǎng)容量較大的航線(xiàn)上，每天都能夠安排航班，而且可能安排多個(gè)班次，因此班 期的重要性不太明顯。但是在運量較小的航線(xiàn)上，出于航班運行成本考慮，并不能每天都 提供航班服務(wù)，因此，班期安排，特別是周六和周日航班的安排，具有非常重要的市場(chǎng)意 義。

        例如，對于一條旅游航線(xiàn)而言，通常周五晚上和周日晚上的航班比較適合游客需求 旅客可以充分利用周五夜晚出發(fā)和周日夜晚返回而不妨礙正常工作，這樣的航班時(shí)間安 排頗受旅游市場(chǎng)歡迎。對于商務(wù)航線(xiàn)，周一上午和周五晚上的航班比較受歡迎。對于“國 內一國際”銜接的航線(xiàn)，需要兼顧國際航班的班期，便于旅客在樞組機場(chǎng)中轉。 一條航線(xiàn)上班期多少，一方面反映了航線(xiàn)市場(chǎng)規模，如新航線(xiàn)，“老、少、邊”航線(xiàn)，遠程 國際航線(xiàn)等航班相對較少；對于一條干線(xiàn)，則充分反映一個(gè)貨代公司在該市場(chǎng)中的競爭能力。

          航班頻次(flight frequency)是一條航線(xiàn)上一天內可以安排的航班次數，它與航段每 周運量、所選機型及航線(xiàn)競爭策略有關(guān)。 航班頻次測算通常采用以下方法：首先根據預測的航段運量及所選用的機型，測算航 段上一周內可以安排的航班數：式中，F為航段的航班頻次；P為航段周運量；S.aw.為所選機型的可用座位數；LF為航段 溢出客座率。通常認為，當一條航線(xiàn)的客座率超過(guò)LF=90%時(shí)，可能會(huì )導致旅客因擔心座 位緊張被貨代公司超售拒載而改乘別的貨代公司航班。在這種情況下，需要更換較大機型， 或增加航班班次。 航班頻次的高低，表明貨代公司在航線(xiàn)上的市場(chǎng)份額大小和市場(chǎng)競爭能力強弱。

          因此，貨代公司為了提升在航線(xiàn)上的競爭力，增加在CRS銷(xiāo)售顯示屏上的覆蓋率以增加成 交機會(huì )，通常采用“少量多餐”策略，即在保障航程、航路條件及商務(wù)要求基礎上選用相對 較小機型，以增加航線(xiàn)上來(lái)回程航班次數，增加旅客選乘本公司航班的機會(huì )和選擇靈活 性。這種策略深受商務(wù)旅客的青睞。