向無(wú)資產(chǎn)型轉移，客觀(guān)上要求3PL企業(yè)具備一定的管理和 運營(yíng)能力。 第三方物流的定義 3PL分為四個(gè)發(fā)展階段：提供庫內作業(yè)和配送 業(yè)務(wù)等單一業(yè)務(wù)的“零階段”；接受多項服務(wù)委托的“第一階 段”；接受整體物流業(yè)務(wù)管理、運營(yíng)工作委托的“第二階 段”；綜合前述業(yè)務(wù)，納入物流企劃立案的“第三階段”。 3PL分為兩種：一種是貨代公司通過(guò)活用自有倉庫和車(chē)輛向客 戶(hù)提出物流改革提案，承運業(yè)務(wù)的“資產(chǎn)型”跨境物流。

       另一種 是通過(guò)跨境物流子貨代公司、咨詢(xún)公司等途徑，運用積攢的運營(yíng)管理能力，選擇和管理符合托運人要求的物流業(yè)者，以此推動(dòng)物 流改革的“無(wú)資產(chǎn)型”跨境物流。在傳統模式中，托運人一般由 企業(yè)自主管理物流運營(yíng)，但是，為實(shí)現高級供應鏈管理，企 業(yè)開(kāi)始將物流業(yè)務(wù)整體正式委托給專(zhuān)業(yè)操作性強（具備行業(yè) 知識經(jīng)驗，物流技巧多等）的3PL承運。 第三方物流的現狀 資產(chǎn)型3PL有Senko物流、HAMAKYOREX物流、日立物 流等企業(yè)。其中，Senko物流通過(guò)自營(yíng)高性能倉庫和配送網(wǎng) 資源，以收益分享為基礎，開(kāi)始承接從接受訂單到管理的代 行業(yè)務(wù)。日立物流在日立集團既往運營(yíng)經(jīng)驗的基礎上，不斷 完善IT架構和高性能倉庫，除家電以外，其承包業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉 及食品、醫療等廣泛領(lǐng)域，企業(yè)業(yè)績(jì)不斷攀升。

        另一方面，無(wú)資產(chǎn)型3PL如NEC Logistics、Logistics Planner等企業(yè)。其中，NEC Logistics在靈活運作部分自營(yíng)倉 庫的同時(shí)，把向客戶(hù)全方位提供從調配、生產(chǎn)、銷(xiāo)售活動(dòng)的SCM提案上。 第三方跨境物流的整體運作流程是從企業(yè)自有倉庫向租賃形 式轉變。行業(yè)比重向減少自有車(chē)輛、靈活利用合作企業(yè)等無(wú) 資產(chǎn)型傾斜。 未來(lái)展望 配送、倉儲業(yè)者、商社、跨境物流子貨代公司分別根據自身情況 開(kāi)展3PL業(yè)務(wù)，但是，在不掌握物流成本和管理的狀況下盲 目外包的案例并不少見(jiàn)，此外，托運人無(wú)法了解作業(yè)進(jìn)度的 現場(chǎng)情況也很普遍。為了對不具備管理運營(yíng)能力的業(yè)者向原 始承包商的物流業(yè)者跨區銷(xiāo)售等無(wú)意義的多段結構進(jìn)行改 善，企業(yè)可通過(guò)吸納物流子貨代公司等方式，促進(jìn)物流業(yè)務(wù)回歸 自營(yíng)物流的狀況也有所發(fā)生。 

       現在，物流業(yè)者面臨的課題是：不能很好地運用預定收 益分享，預期效率和削減成本的努力付之東流，或因托運方 公開(kāi)的信息量不足導致企業(yè)運營(yíng)業(yè)務(wù)出現赤字。托運人與物 流業(yè)者之間應就作業(yè)和成本可視化、締結對等合作關(guān)系等問(wèn) 題在認識上達成一致。 跨境物流的多層結構托運人將物流業(yè)務(wù)委托不具備資質(zhì)的 物流子公司承運，其業(yè)務(wù)被逐級分包給更多物流公司， 再經(jīng)這些跨境物流公司進(jìn)一步分包給其他物流業(yè)者的情況。