收入管理中的，通常根據對每一種價(jià)格的需求進(jìn)行預測，設置 一定的銷(xiāo)售限制數量。在嵌套定價(jià)中，對座位通常采用“向下擠占”原則，即當高 價(jià)位座位存量不足時(shí)，可以擠占低價(jià)位座位存量，反之則不能，這樣有利于增加高端價(jià)位 銷(xiāo)售收入。因此，當出現高價(jià)位需求而座位存量不足時(shí)，可以收回已訂座但未在規定期限 內付款出票的低價(jià)座位，也就是所謂的座位召回制(callable revenue)。

        超售確實(shí)能夠增加跨境民航物流運輸貨代公司的航班收入，一是能夠彌補 產(chǎn)生的航班收入損失，另一方面，超售可以獲得更有價(jià)值的客戶(hù)。必須給予這些有票卻上不了飛機的旅客幾套解決方案：勸 其改乘，優(yōu)先安排在下一航班，并在其等候期間給予適當補償(如免費餐食、貴賓室候機或 者經(jīng)濟補償)；如果旅客不愿意，則動(dòng)員同一航班的其他愿意的乘客出讓座位。當然，這些補償會(huì )給航班收入帶來(lái)一定的損失。跨境民航物流運輸貨代公司應當盡可能的給予安排。從法律角度來(lái)看，造成持票旅客(而不是 僅僅訂座，訂座可能未付款購票）不能登機的原因是民航運輸企業(yè)違約在先，根據合同法 應當給予補償。從市場(chǎng)角度來(lái)看，超售拒載一是有損企業(yè)信譽(yù)，二是該旅客可能會(huì )而失去一個(gè)客戶(hù)。

        收入管理遵循“唯客戶(hù)價(jià)值”原 則，可能把航班的最后座位留給超售的高價(jià)值客戶(hù)，而拒載了低價(jià)值（并非低票價(jià)）客戶(hù)。為 了減少由于這些因超售而產(chǎn)生的損失。 現代收入管理思想認為，不能單 純運用“成本加利潤”的傳統理論來(lái)定價(jià)，必須根據細分市場(chǎng)后客戶(hù)能夠接受的價(jià)格來(lái)定 價(jià)，甚至根據市場(chǎng)需求對產(chǎn)品“待價(jià)而潔”，優(yōu)先銷(xiāo)售給具有較高價(jià)值的客戶(hù)，而不是單純 追求客座率。