跨境物流海運需求受到短期突發(fā)事件和長(cháng)期經(jīng)貿發(fā)展兩個(gè)方面的影響，盡管世界風(fēng)云變幻莫測，許多突發(fā)事件難以預料，但從長(cháng)期和宏觀(guān)角度看，世界經(jīng)濟、貿易的變化必然導致跨境物流海運需求的變化，這種變化盡管是逐步發(fā)生的，卻長(cháng)期主導著(zhù)世界跨境物流海運需求的發(fā)展趨勢。1840~2016年統計表明，世界跨境物流海運需求 長(cháng)期年均增長(cháng)為3.62%。

       第二次世界大戰結束后，世界經(jīng)貿持續高速發(fā)展， 帶動(dòng)了以石油、鐵礦石、煤炭等大宗散貨為主的世界跨境物流海運量的迅速增長(cháng)， 1950~1973年世界跨境物流海運量年均增速高達7.83%，成為跨境物流海運需求增長(cháng)最快、持 續時(shí)間最長(cháng)的黃金時(shí)期。1973~1983年受到兩次石油危機影響，世界經(jīng)濟發(fā) 生波動(dòng)，跨境物流海運需求量維持了10年徘徊。1984~2016年世界跨境物流海運需求隨著(zhù)經(jīng)貿的波動(dòng)而波動(dòng)，年均增長(cháng)速度依然維持了3.62%的相同的長(cháng)期平均增速， 其中1984~1997年在世界經(jīng)濟全面穩定中低速增長(cháng)的帶動(dòng)下，跨境物流海運需求持續增長(cháng)，平均增速達到3.89%（1985年、1990年和1991年緩慢增長(cháng)）

       1997年下半年開(kāi)始的亞洲金融危機，對亞洲乃至世界經(jīng)濟和貿易均產(chǎn)生了較大沖擊， 加之亞洲在大宗散貨和集裝箱運輸中的重要地位，使1998和1999年兩年世 界跨境物流海運需求增速分別降為0.9%和2.1%。2008年受到金融危機的影響，世界跨境物流海運需求出現波動(dòng)，2009年甚至出現4.85%的大幅負增長(cháng)，是1983年以來(lái)需求出現的最大跌幅。2010年在 全球聯(lián)手救市的帶動(dòng)下，經(jīng)貿恢復發(fā)展，跨境物流海運量出現9.6%的反彈，達到85.9億噸，2011~2016年年均增長(cháng)3.31%，到2020年世界跨境物流海運量將達到125億噸。其中，由于新能源開(kāi)發(fā) 利用提高、環(huán)境保護和清潔能源比重的提高，液化氣將保持約5%的高速增長(cháng)，而煤炭和石油等傳統化石能源維持1%~2%的低速水平，但需求格局將發(fā)生變化；世界鐵礦石跨境物流海運量主要取決于中國鐵礦石進(jìn)口。

       隨著(zhù)經(jīng)濟轉型和 廢鋼利用的逐步增長(cháng)，中國跨境物流海運進(jìn)口鐵礦石將在10億噸徘徊，世界鐵礦石運量將結束高速增長(cháng)，進(jìn)入低速增長(cháng)期；集裝箱化率的提高和世界加工貿易的發(fā) 展，將推動(dòng)集裝箱跨境物流海運量增長(cháng)速度達到5%以上，繼續高于世界跨境物流海運量的發(fā)展速度。