隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)滲透作用的加強，傳統貨運物流的整體運營(yíng)效率逐漸提高。以運策網(wǎng)、羅計物流為代表的O2O國際物流貨代企業(yè)自誕生后呈現出迅猛發(fā)展姿態(tài)，為傳統國際物流模式下的車(chē)貨匹配困難、行業(yè)分布零散等問(wèn)題提供有效解決方案，依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺的優(yōu)勢實(shí)現貨運需求方與服務(wù)方之間的 信息對接，該模式對于國際物流行業(yè)的貢獻，如同“滴滴出行”在出行領(lǐng)域發(fā) 揮的重要作用。 

     但是，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與物流行業(yè)的結合發(fā)展尚處探索階段，無(wú)論是市場(chǎng)方面，還是行業(yè)監管都未進(jìn)入成熟發(fā)展時(shí)期。從市場(chǎng)方面分析，不僅缺乏足夠的貨源信息，還需規范其操作流程。立足于行業(yè)監管的角度進(jìn)行分析， 區域性壟斷、各環(huán)節之間無(wú)法協(xié)調互動(dòng)、缺乏相關(guān)配套設施等，都給國際物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)不利影響，為了解決上述問(wèn)題，國際物流貨代企業(yè)應該與相關(guān)政府部門(mén)達成合作關(guān)系。 

     據《2015年全國物流運行情況通報》，我國2015年社會(huì )物流總費用達 168方億元，比2014年提高28%，其中，運輸費用為58萬(wàn)億元，在總體費用中的比重超過(guò)53.7%。而且，這些運輸費用絕大部分由采用傳統運營(yíng)橫 式的物流企業(yè)消耗的，這類(lèi)企業(yè)的突出特點(diǎn)是運營(yíng)效率難以提高。 因為國際物流行業(yè)存在嚴重的信息不對稱(chēng)問(wèn)題，直接導致其整體運營(yíng)效率難以提高。

    在傳統物流模式下，無(wú)論是貨車(chē)司機，還是集中化運營(yíng)的物流貨代 公司，都需要通過(guò)中介或貨主提供的需求信息才能找到貨源，造成資源浪費。 對互聯(lián)網(wǎng)公司而言，只要能夠解決傳統物流的這個(gè)瓶頸問(wèn)題，就能大 范圍開(kāi)拓市場(chǎng)，為此，不少公司建立了物流服務(wù)平臺，為貨運需求方與司 機之間的溝通互動(dòng)提供平臺支持。 互聯(lián)網(wǎng)平臺之于物流行業(yè)，如同打車(chē)軟件之于出行領(lǐng)域，不僅如此， 兩者之間在功能方面也存在共性，不少?lài)H物流貨代企業(yè)分別針對需求方與司機推 出不同類(lèi)型的軟件，并有同城貨運及跨城貨運兩種。