供應鏈金融是指銀行以核心企業(yè)為中心，通過(guò)有效管理上下游企業(yè)的 資金流、跨境物流等內容，實(shí)現對各類(lèi)信息的多維獲取整合，從而通過(guò)更加靈活的金融產(chǎn)品和服務(wù)將單個(gè)企業(yè)不可控的風(fēng)險轉變?yōu)楣溨衅髽I(yè)整體的 可控風(fēng)險。 供應鏈金融的融資模式通過(guò)資金這一融合劑，增強了供應鏈上下游企 業(yè)的流動(dòng)性與有機聯(lián)結，更加適應互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)市場(chǎng)從企業(yè)與企業(yè)間“單打 獨斗”的競爭模式向整體供應鏈的“團隊競爭”模式的轉變。 

     對跨境物流產(chǎn)業(yè)而言，供應鏈金融服務(wù)模式是對以往跨境物流金融模式的拓展 和深化。跨境物流金融是指在跨境物流業(yè)務(wù)運營(yíng)中，銀行和跨境物流企業(yè)通過(guò)對動(dòng)產(chǎn)、 不動(dòng)產(chǎn)和權利質(zhì)押等多種方式，有效組織和調劑跨境物流產(chǎn)業(yè)鏈中的貨幣資金 運動(dòng)，從而為有資金需求的企業(yè)提供融資服務(wù)。 供應鏈金融則大大拓展了金融服務(wù)范圍和目標，涵蓋原材料、供應商、 生產(chǎn)商、分銷(xiāo)商直至消費者的產(chǎn)品價(jià)值全流程，是基于跨境物流供應鏈為上下游所有企業(yè)提供金融支持和問(wèn)題解決方案，能夠更有效地解決國內跨境物流企 業(yè)，特別是眾多中小跨境物流企業(yè)的融資難題。 

     我國以跨境物流命名的企業(yè)多達幾十萬(wàn)家，其中絕大部分都是中小型企業(yè)。 在國內油價(jià)和人工成本不斷上漲、市場(chǎng)競爭愈發(fā)激烈的今天，這些利用自有資金發(fā)展的中小型跨境物流企業(yè)，很難僅僅通過(guò)內部管理運營(yíng)的優(yōu)化緩解不 斷抬升的綜合成本壓力；同時(shí)，由于這些跨境物流公司通常缺乏更多固定資產(chǎn) 進(jìn)行貸款抵押，因此也很難從銀行等金融機構獲得金融支持。 融資難已成為大多數中小跨境物流企業(yè)持續發(fā)展的最大痛點(diǎn)。

     一方面，我國尚未建立起全面、合理的現代金融服務(wù)體系，銀行等正式金融機構比較 青睞大型國有企業(yè)，而針對中小企業(yè)的金融產(chǎn)品和服務(wù)比較匱乏；另一方 面，中小企業(yè)自身規模小、貸款抵押能力不足、效益不穩定、信息不透明 等問(wèn)題，也對企業(yè)融資帶來(lái)不利影響。 在此背景下，華夏銀行的“融資共贏(yíng)鏈”、深圳發(fā)展銀行的“供應鏈金 融”、光大銀行的“陽(yáng)光供應鏈”等針對中小企業(yè)融資困難而推出各類(lèi)供應 鏈金融服務(wù)產(chǎn)品，自然就受到了眾多中小跨境物流企業(yè)的追捧。 供應鏈金融產(chǎn)品圍繞供應鏈的核心企業(yè)，以核心企業(yè)為信用背書(shū)，將 資金注人供應鏈上下游的更多企業(yè)中，并通過(guò)對整體供應鏈風(fēng)險的監控， 將單個(gè)企業(yè)的不可控風(fēng)險轉變?yōu)楦涌煽氐恼w供應鏈風(fēng)險，從而有效減 少金融風(fēng)險。

     顯然，這種“N+1+N”模式改變了金融機構以往偏重固定資 產(chǎn)評估的做法，轉而以整體供應鏈和實(shí)時(shí)交易狀況評估企業(yè)的信貸能力， 從而使更多的中小企業(yè)能夠從銀行獲得資金支持。 基于這一金融服務(wù)思路，跨境物流企業(yè)能否獲得有效的貨幣支持，關(guān)鍵在 于其是否處于一個(gè)強有力的供應鏈中。即供應鏈中的核心企業(yè)獲得銀行青睞，那么參與到供應鏈上下游的供應商、分銷(xiāo)商以及提供配套服務(wù)的跨境物流 企業(yè)，便容易獲得供應鏈金融服務(wù)；相反，那些處于實(shí)力較弱的供應鏈中的企業(yè)，則依然難以獲得有效的金融產(chǎn)品和服務(wù)。 

     如此，供應鏈金融在一定程度上加大了跨境物流產(chǎn)業(yè)的分化、兼并與整合。 那些強力供應鏈中的中小企業(yè)能夠有效化解融資瓶頸，獲得更好更快的發(fā)展，進(jìn)而吸引更多優(yōu)質(zhì)的跨境物流企業(yè)參與到供應鏈中；而那些資質(zhì)不佳、處 于弱勢供應鏈中的跨境物流企業(yè)將更加難以獲得資金支持。