打通兩線(xiàn) 

    在傳統的物流行業(yè)，信息的不通暢以及渠道的獨立在很大程度上阻礙 了行業(yè)的發(fā)展。到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，O2O模式的應用對信息有了更嚴苛 的要求，無(wú)論是互聯(lián)互通還是及時(shí)有效都必須得到保障。 在這樣的要求下，物流行業(yè)就需要打通并鏈接線(xiàn)上與線(xiàn)下，真正實(shí)現 020模式在本行業(yè)內的落地。其中，最為關(guān)鍵的是打通商流、信息流、資金流、物流并實(shí)現無(wú)縫銜接。打通線(xiàn)上支付、交易，線(xiàn)下運輸、存儲等各 環(huán)節的點(diǎn)，將是O20模式能否與物流行業(yè)完美結合的關(guān)鍵所在。當然，各 企業(yè)也無(wú)需急躁，可以根據自身的實(shí)際情況選擇逐步打通這“四流”。 打造特色 在新時(shí)代的市場(chǎng)經(jīng)濟中，“特色”成為大多數企業(yè)提升自身競爭力的有 力武器，因為越是具有特色，就越能吸引消費者的關(guān)注。

    然而，“特色”二 字說(shuō)來(lái)容易，做起來(lái)卻非常難。盡管如此，應用O20模式的物流行業(yè)也必 須迎難而上，因為尋求特色提升自身的競爭力是非常重要的戰略方針。 例如，現在移動(dòng)終端APP較為流行，許多公司都前赴后繼地踏上了發(fā) 展企業(yè)APP的道路。也正因如此，消費者面對的企業(yè)APP就如同過(guò)江之鯽， 如果沒(méi)有一定的特色，很難引起消費者的注意。 再如，諸多企業(yè)都有著(zhù)自己的官方微博，如果自己的微博混然眾人， 沒(méi)有任何針對性，那么關(guān)注者必然不會(huì )多；此外二維碼也是很多企業(yè)采用 的一種方式，但大多干篇一律，若不能有所創(chuàng )新，消費者也很難興起“掃 一掃”的想法。總之，需要企業(yè)挖掘出自己的特色，打造出極具企業(yè)個(gè)性 化色彩、滿(mǎn)足客戶(hù)需求的O2O模式。 構建支點(diǎn) 著(zhù)名的“力學(xué)之父”阿基米德說(shuō)過(guò)：“給我一個(gè)支點(diǎn)，我就能撬起整個(gè) 地球。

    然無(wú)法用事實(shí)來(lái)證明，但也充分地說(shuō)明了支點(diǎn)的重要性。 而在發(fā)展O20模式的今天，尋找或構建一個(gè)準確的支點(diǎn)是一個(gè)很有必要的 策略。 在當今較為火爆的行業(yè)里，一個(gè)支點(diǎn)改變了整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局的例子并不 新鮮。例如，微信、余額寶作為騰訊與阿里巴巴構建的支點(diǎn)，就分別改變 了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與金融行業(yè)的格局。而物流行業(yè)呢?究竟哪一點(diǎn)是潛在 的支點(diǎn)呢? 其實(shí)，不同的企業(yè)完全可以選擇不同的支點(diǎn)，就看企業(yè)選擇的發(fā)展戰 略了：公司的重心是線(xiàn)上還是線(xiàn)下，選擇創(chuàng )新的點(diǎn)是在產(chǎn)品上還是在服務(wù) 上,等等。其實(shí)，此行業(yè)內具有支點(diǎn)潛質(zhì)的并不少，就看企業(yè)如何運作了。 取舍有度 我國的道家哲學(xué)認為“大道至簡(jiǎn)”。到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這個(gè)概 念仍然適用，O20模式的探索之道更是如此。

     如今，二維碼可謂遍地開(kāi) 花，但并不是都能起到作用；各類(lèi)線(xiàn)上平臺的功能可謂琳瑯滿(mǎn)目，但并不 是全都有用；各類(lèi)線(xiàn)下的服務(wù)可謂五花八門(mén)，但并不是全都符合消費者的 需求。 無(wú)論是采用二維碼這種形式還是制定線(xiàn)上功能、線(xiàn)下服務(wù)，都必須做 到取舍有度，保留那些能夠滿(mǎn)足消費者需求的功能與服務(wù)，摒棄那些雞肋 般的應用，這樣才能集中火力向前沖鋒。 在物流行業(yè)發(fā)展O20的道路上，有著(zhù)線(xiàn)上線(xiàn)下融合需求不同的三種模 式，分別是講究社會(huì )化、社群化的B2C，講究安全、便捷的B2B，講究關(guān)系、 有效的B2G等。企業(yè)必須根據自身的情況進(jìn)行取舍，不可貪多，否則很容 易出現雜而不精的狀況。 

多維匹配

    物流行業(yè)在應用O20模式時(shí)，面臨的匹配是具有多維性特點(diǎn)的，絕 不僅僅是市場(chǎng)與客戶(hù)的匹配，還有著(zhù)人才、企業(yè)掌權者的思維、運營(yíng)流程、 IT系統等多方面的匹配。也就是說(shuō)，其核心內容就在于匹配的多維性。 相關(guān)企業(yè)在制定發(fā)展戰略時(shí)，必須確定要從哪里出發(fā)、針對哪些方面 進(jìn)行匹配。只有這一點(diǎn)得到確認，后續的執行工作才能順暢。如果不能打 好這個(gè)基礎，就很容易出現崎嶇坎坷，大事難成。 

全渠道布局 

    無(wú)論是傳統互聯(lián)網(wǎng)還是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，人口都是一個(gè)關(guān)鍵的競爭點(diǎn)。而 對于新時(shí)代的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，人口的競爭同樣關(guān)鍵。面對線(xiàn)上線(xiàn)下各式各 樣的人口，企業(yè)應該如何布局?在發(fā)展O20模式的過(guò)程中，全面把握住客 戶(hù)接觸點(diǎn)并控制住客戶(hù)人口，就等于奠定了成功的基礎。 盡管一直在說(shuō)“全渠道”，但是全渠道的意思并不是說(shuō)全部都是重點(diǎn)， 真正的全渠道其實(shí)就是主次分明、先后有序，需要按步驟、有差異地進(jìn)行 布局，最后實(shí)現全渠道的掌握。 在馬克思主義哲學(xué)看來(lái)，任何事物的發(fā)展都不會(huì )是一帆風(fēng)順的，前途 雖然光明，但道路卻很曲折。物流行業(yè)對O20模式的試水也是如此。而在 這曲折的探索之路上，戰略決定了這條路究竟能夠走多遠。只要制定了正 確的戰略方件，就相當于成功了1/3，至于剩下的那2/小的路就看各物流企 業(yè)怎樣在曲折中前進(jìn)了。