“互聯(lián)網(wǎng)+國際物流”的主要運營(yíng)模式 國際物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相結合的方式經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展，主要體現為以 下幾種運營(yíng)模式 

（1）信息平臺服務(wù)模式

      此類(lèi)模式是對出行領(lǐng)域的打車(chē)軟件的借鑒，能夠在貨運需求方及手機之間進(jìn)行高效的信息匹配。 以羅計國際物流為例，該公司開(kāi)發(fā)出針對客戶(hù)的應用程序“羅計找車(chē)”和 針對司機的應用程序“羅計找貨”。服務(wù)的提供者可登錄“羅計找貨”，查 詢(xún)當前等待配送的貨源，并了解其所處的具體位置、貨品種類(lèi)、體積、配 送時(shí)間等，與自己認為合適的貨源提供者聯(lián)系。 信息平臺服務(wù)模式的優(yōu)點(diǎn)體現為以下幾點(diǎn)。 其一，能夠有效解決傳統模式下信息不對稱(chēng)的問(wèn)題。依托網(wǎng)絡(luò )平臺的 運營(yíng)，實(shí)現車(chē)輛資源與貨運需求之間的有效匹配，提高整個(gè)國際物流行業(yè)內部 的信息透明度，攻克我國傳統國際物流行業(yè)的瓶頸問(wèn)題。 其二，能夠加速?lài)H物流行業(yè)的整體運轉。在解決信息不對稱(chēng)問(wèn)題的基礎 上，既能有效改變以往傳統國際物流運營(yíng)效率低的現象，又能降低返程途中的 空載率，還能為服務(wù)的提供者帶來(lái)更多的利潤。 其三，可以在原有的基礎上向生態(tài)化方向發(fā)展。國際物流行業(yè)本身?yè)碛忻? 顯的服務(wù)屬性，涵蓋運輸業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、貨品代理等，無(wú)論對于人們的日 常生活還是整個(gè)社會(huì )的經(jīng)濟發(fā)展，都具有不可替代的作用。其具體業(yè)務(wù)還 涉及金融、保險等很多板塊，建有獨立平臺的國際物流貨代公司在生態(tài)發(fā)展方面更 具優(yōu)勢。 

（2)技術(shù)平臺模式 

     此類(lèi)模式針對貨代企業(yè)，為其提供運輸管理系統及系列相關(guān)服務(wù)。 如一站式運輸服務(wù)平臺oTMS，為客戶(hù)提供信息技術(shù)解決方案，利用現 代化技術(shù)手段對傳統國際物流運營(yíng)模式進(jìn)行升級，采用SaaS平臺與移動(dòng)應用程 序相結合的方式，把國際物流運營(yíng)過(guò)程中所有參與主體，包括貨運需求方、承 接方、專(zhuān)線(xiàn)國際物流企業(yè)、車(chē)主、終端客戶(hù)等整合到一起，保證這些參與主體 之間的信息交流順暢。 在此類(lèi)模式的實(shí)施過(guò)程中，一方面，用戶(hù)流失率較低，對其管理系統 的認可度較高，一般不會(huì )在中途放棄使用。另一方面，面向貨代公司提供服務(wù)， 不必擔心貨源問(wèn)題。然而，要使用戶(hù)完全習慣全新的業(yè)務(wù)操作方式，需要 經(jīng)歷漫長(cháng)的時(shí)期。而且，此類(lèi)服務(wù)并不適合大型貨代公司，其合作僅限于小規 模公司。

 (3)信息交易平臺模式 

    此類(lèi)模式是對信息平臺服務(wù)模式的延伸，在貨運需求方與服務(wù)提供方 的對接完成后，雙方需要就交易問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商。因為整車(chē)交易的價(jià)格難以 下降，加上信用方面的問(wèn)題有待解決，目前該模式的實(shí)踐主要體現在零擔 貨運、同城貨運及快件配送領(lǐng)域。 羅計國際物流推出的“運立方”APP，為貨運需求方查詢(xún)國際物流服務(wù)的價(jià)格 提供了便利，為用戶(hù)提供與國際物流服務(wù)相關(guān)的交易服務(wù)。 此類(lèi)模式的應用能夠推動(dòng)貨運線(xiàn)上業(yè)務(wù)的實(shí)施，避免在傳統模式下因 各類(lèi)交易問(wèn)題導致業(yè)務(wù)運營(yíng)失敗，解決了互聯(lián)網(wǎng)國際物流的終端難點(diǎn)。 ◆打造完整的國際物流生態(tài)系統 從長(cháng)遠發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)國際物流在后續發(fā)展過(guò)程中需要著(zhù)重解決 相關(guān)的信用問(wèn)題，完成支付閉環(huán)，并在此基礎上打造完整的生態(tài)體系。 

    （1）在行業(yè)內部設置信用評價(jià)機制 傳統國際物流長(cháng)期以來(lái)始終存在信用方面的問(wèn)題，例如，國際物流公司跑路事 件在多地發(fā)生，也會(huì )有司機私藏貴重貨品。為了解決這些問(wèn)題，在后續發(fā)展 過(guò)程中，要著(zhù)重構建行業(yè)內部的信用評價(jià)機制。與此同時(shí)，國際物流公司、服務(wù) 平臺和第三方評價(jià)機構需參考統 一的信用數據，將同步數據上傳到公共平臺。 除此之外，包括車(chē)輛管理、身份信息管理、信用管理等相關(guān)政府部門(mén) 也需要允許國際物流企業(yè)查詢(xún)所需的信用信息，方便其通過(guò)大數據的應用及時(shí) 掌握國際物流參與方的真實(shí)信用數據，加強監督與管理。

    （2)構建完整的線(xiàn)上支付體系 在整個(gè)國際物流運輸交易過(guò)程中，線(xiàn)上支付是必不可少的，但根據《非銀 行支付機構網(wǎng)絡(luò )支付業(yè)務(wù)管理辦法》的規格設定，每個(gè)客戶(hù)在一天之內通 過(guò)線(xiàn)上支付實(shí)現的交易金額需控制在5000元以下。這給大額度線(xiàn)上交易造 成了阻力，需要在后續發(fā)展過(guò)程中采取有效的應對措施。 

     （3）促使互聯(lián)網(wǎng)國際物流向生態(tài)化方向發(fā)展 國際物流行業(yè)涉及包括配送、存儲、金融等方方面面的業(yè)務(wù)運營(yíng)。在后續 發(fā)展過(guò)程中，互聯(lián)網(wǎng)國際物流需在運營(yíng)過(guò)程中將所有業(yè)務(wù)內容串聯(lián)起來(lái)，打造 完整的生態(tài)體系，加強所有環(huán)節之間的連接，實(shí)現資源整合。