首先對相關(guān)變量進(jìn)行單位根檢驗以確定時(shí)間序列數據是否平穩。采用ADF對變量進(jìn)行檢驗后發(fā)現均是非平穩的。其次為了避免偽回歸問(wèn)題，采用Engle-Granger兩步法以決定變量之間是否存在協(xié)整關(guān)系，從而決定是否可以運用傳統的回歸方法。在Engle-Granger兩步法中，首先進(jìn)行回歸估計，并采用Newey-WestHAC標準差和方差方法以克服估計中可能存在的線(xiàn)性相關(guān)。

其次對第一步估計得到的殘差進(jìn)行檢驗。采用ADF方法檢驗后發(fā)現殘差在10%的水平上是平穩的，因此，變量之間存在協(xié)整關(guān)系，傳統的回歸估計方法不存在偽回歸問(wèn)題。

我們最為關(guān)注的國際淘寶集運運輸政策對行業(yè)效率的影響為負，并且在1%的水平上具有顯著(zhù)性。也需要指出，這個(gè)為負的系數很小。這個(gè)結果與上述提及的觀(guān)點(diǎn)比較接近，即漸進(jìn)式的開(kāi)放效果其實(shí)是有限的，甚至會(huì )存在負面影響。另外，認為，如果僅僅取消市場(chǎng)準入限制而繼續維持價(jià)格等方面的規制，消費者福利沒(méi)有變化，航空公司獲益也比較小。

分析中已經(jīng)表明中方開(kāi)放的領(lǐng)域主要集中在航點(diǎn)、航空公司指定數量和淘寶集運公司合作等一般市場(chǎng)準入方面，另外，在航權、運力、運價(jià)以及航空公司指定標準方面仍然限制嚴格。特別是在具體的航線(xiàn)準入上仍然比較關(guān)注在位淘寶集運公司的利益，這一點(diǎn)從2017年9月中國民用航空局發(fā)布的征求意見(jiàn)稿可以看出。

這樣國際航線(xiàn)上的競爭受到壓制，國際航空運輸政策對效率提升難免為負，或者至少沒(méi)有起到積極的促進(jìn)作用，因為這個(gè)為負的系數很小。載運率和單位油耗的系數為正，并且在1%的水平上顯著(zhù)，與預期相符，而且是對效率影響最大的兩個(gè)因素。這說(shuō)明中國航空運輸業(yè)效率的提升一方面是依靠需求量的增加提高了運輸工具的利用效率，另一方面是大量引進(jìn)歐美先進(jìn)飛機的結果。當然也包括了部分運營(yíng)效率的提升，因為燃油效率的提升不僅包括飛機技術(shù)水平的提高，也包括運營(yíng)效率的提升。

國際淘寶集運運輸比例的系數為正，在10%的水平上具有顯著(zhù)性，與預期相符合。這個(gè)系數與國際航空運輸政策為負的系數結合起來(lái)更能說(shuō)明問(wèn)題。即行業(yè)的國際化可以提升競爭，改善效率。但如果政策不是積極促進(jìn)競爭，而是對競爭進(jìn)行一定程度的壓制，則政策的影響就是負面的，而非積極的。