4個(gè)國家，每個(gè)國家只有一家機場(chǎng)，每國有潛在3個(gè)0&D市場(chǎng)。比如，所有北京始發(fā)的運輸都假定來(lái)源于北京，并前往其他3個(gè)目的地。不同跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空公司經(jīng)營(yíng)的不同航線(xiàn)可以服務(wù)同一個(gè)O&D市場(chǎng)。每條航線(xiàn)由一個(gè)或者多個(gè)航段組成。旅客運輸數量數據必須按照旅行目的、國籍、旅行目的地、票價(jià)等級和承運跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空公司分別統計。

一個(gè)重要的問(wèn)題是，如果美國和日本之間實(shí)現了自由化，這個(gè)網(wǎng)絡(luò )會(huì )發(fā)生什么樣的變化。如果自由化只發(fā)生在日本和美國跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空公司以及航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )中連接西雅圖和東京的航段，影響的估計有賴(lài)于網(wǎng)絡(luò )中供求反應。比如，北京（PEK）和SEA（YVR)之間的運輸有多少會(huì )由于自由化而分流到雙邊自由化不僅提升了直接航線(xiàn)的競爭，同時(shí)也改善了替代航線(xiàn)的相對吸引力。那么上述例子中，美國一日本雙邊協(xié)定自由化可能減少美國在加拿大一日本之間旅行的旅客數量，更多的旅客選擇直飛線(xiàn)路。而且，還會(huì )減少中國在中國一美國航線(xiàn)上的旅客數量，導致中美之間的旅客選擇經(jīng)過(guò)日本中轉前往美國。分析周邊國家國際跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空運輸政策對中國跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空運輸業(yè)的影響，主要看周邊國家是否訂立“天空開(kāi)放”協(xié)定，因為從第4章的分析中已經(jīng)知道“天空開(kāi)放”協(xié)定是目前自由化程度最高的國際跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空運輸政策，盡管不同類(lèi)型的“天空開(kāi)放”協(xié)定存在不同的自由化程度。中國周邊國家或者地區訂立“天空開(kāi)放”協(xié)定的情況。

目前中國周邊除了北邊外，從東到西有22個(gè)國家或者地區訂立了“天空開(kāi)放”協(xié)定，這里僅考慮了雙邊協(xié)定的情況。如果將東盟區域性的“天空開(kāi)放”協(xié)定考慮在內，國家或者地區的數量還會(huì )更多。依照往年的分析，其他國家訂立的“天空開(kāi)放協(xié)定，對中國的國際跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空運輸市場(chǎng)將造成分流。比如，韓國和日本與美國訂立了“天空開(kāi)放”協(xié)定，韓日就吸引了東亞與北美之間的國際跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空運輸流向朝著(zhù)有利于自己的方向變化。

同樣，阿聯(lián)酋和土耳訂立的“天空開(kāi)放”協(xié)定也可以分流中國與北美、非洲、南美以及歐洲的客流。