開(kāi)放程度最高和最低的10個(gè)雙邊航空運輸協(xié)定。開(kāi)放程度最高的10個(gè)雙邊航空運輸協(xié)定，還有哥倫比亞和智利仍然沒(méi)有總結了截至2016年6月開(kāi)放程度最高和最低的10個(gè)雙邊航空運輸協(xié)定。開(kāi)放程度最高的10個(gè)雙邊航空運輸協(xié)定，還有哥倫比亞和智利仍然沒(méi)有通航，此外，東盟成員國古據盡稱(chēng)，而政關(guān)僅有兩個(gè)國家，拿理成見(jiàn)要與中國家邊航空運輸協(xié)定自由化程度較高的原因有兩個(gè)：一方面，由于中國與東盟訂開(kāi)放程度較高的雙邊航空運輸協(xié)定；另一方面，中國與部分成質(zhì)國的雙邊航空。的協(xié)定開(kāi)放程度也較高。

比如，中國一東盟雙邊航空運輸協(xié)定對于策捕察來(lái)說(shuō)有016年12月才生效，超出了的統計時(shí)間。中國一英指添效邊開(kāi)放程度。是由于2014年兩國簽署了開(kāi)放程度高的新的雙邊協(xié)議，不僅完全放開(kāi)通航點(diǎn)用制，也不再對運價(jià)進(jìn)行管制。自由化程度最高的協(xié)定具有如下的共同點(diǎn)：通航點(diǎn)不受限制多家航空公司指定、部分第5業(yè)務(wù)權、運價(jià)全部自由化或者部分自由化、運力全部放開(kāi)或者部分放開(kāi)。此外，部分還在航空公司指定標準上有所放松。如果考慮全部18個(gè)雙邊協(xié)定國，則開(kāi)放程度最低的10個(gè)均未通航。如果考慮通航國家，則開(kāi)放程度最低的國家集中在中亞、東歐和商放。這也反映了中國與這些區域不太緊密的經(jīng)濟社會(huì )聯(lián)系。這些協(xié)定的共同點(diǎn)是維持對通航點(diǎn)、第5航權、運力和運價(jià)的嚴格限制。部分甚至對航空公司指定數量仍然采用單一指定方式。根據第4章和本章前面幾節的研究，我們可以將中國國際航學(xué)運輸政策與主要的“天空開(kāi)放”政策進(jìn)行一個(gè)橫向比較。

總體比較結果。從與美國的“天空開(kāi)放”政策相比看，除了航空公司的多家指定外，美國取消管制的領(lǐng)域中國基本沒(méi)有放松控制，而美國沒(méi)有放松控制的航空公司指定標準，中國也同樣沒(méi)有放松控制。在美國“天空開(kāi)放”協(xié)定中關(guān)注的市場(chǎng)誰(shuí)人方面，第5航權都是有限制的授予，即使在與東盟訂立的航空運輸協(xié)定中，也維持了包括運力和航點(diǎn)在內的第5航權限制；在通航點(diǎn)方面，僅有不到13的協(xié)定完全沒(méi)有限制，而且多數還是通過(guò)協(xié)定修訂取消限制的，而非訂立協(xié)定的標準文本。對于運力和運價(jià)盡管開(kāi)始放松控制，但不是基本的原則，而是例外。從事商務(wù)活動(dòng)中的航空公司之間的合作安排、航空器濕租、多式聯(lián)運服務(wù)也是創(chuàng )外安排，通過(guò)協(xié)定修訂安排實(shí)現的。

寫(xiě)歐盟和大洋洲的“天空開(kāi)放”國際航空運輸政策相比差距就更大。歐盟和大洋洲“關(guān)空開(kāi)放”允許最終開(kāi)放國內航權，并放松了美國“天空開(kāi)放”不允許的航空公司指定標準，直至允許第三國投資本國航空公司并獲得經(jīng)營(yíng)兩國之間國