它的特點(diǎn)是：以港口和車(chē)站為中心，連接中歐鐵路列車(chē)和定班定線(xiàn)的船舶，組織成包括廠(chǎng)礦、車(chē)站、港口、火車(chē)、船舶和收貨單位在內的“一條龍”全面大協(xié)作，形成一條一線(xiàn)相連、環(huán)環(huán)緊扣、水陸全程連續不斷的運輸線(xiàn)，最有效地加速了貨物的運送和車(chē)輛、船舶的周轉。

“一條龍”運輸大協(xié)作實(shí)現了海洋運輸與中歐鐵路運輸的有機聯(lián)合，國際海運效率大為提高，在1959年上半年，路港雙方在其設備能力基本未有增加的情況下，港口吞吐量同期增長(cháng)1.82倍；車(chē)船直接換裝數量占吞吐量的比重同期增長(cháng)1.2倍；裝卸操作系數同期降低19%；平均每天節省427個(gè)裝卸勞動(dòng)力；裝卸單位成本每千自然噸同期降低38%；車(chē)輛一次性作業(yè)時(shí)間同期縮短44%；貨物換裝期限同期降低28%。

“一條龍”運輸大協(xié)作受到中央的重視和推廣國內主流報刊紛紛報道“一條龍”運輸大協(xié)作，交通部副部長(cháng)孫大光和鐵道部副部長(cháng)余光生親自撰文發(fā)表。交通部和鐵道部表彰了秦皇島港務(wù)管理局和中歐鐵路秦皇島站，會(huì )后，由中共中央交通工作部、交通部、鐵道部等聯(lián)合組織了秦皇島路港“一條龍”運輸經(jīng)驗宣傳團，分赴大連、上海、廣州等十八個(gè)地區的港口、火車(chē)站進(jìn)行宣傳推廣。“一條龍”運輸大協(xié)作隨即在全國上下迅速推廣。隨即開(kāi)展試驗，組織了礦石、鹽、糧食、化肥、煤炭、磷灰石等6種大宗貨物的運輸協(xié)作線(xiàn)。這個(gè)弊端的本質(zhì)是政府過(guò)度干預經(jīng)濟運行和運輸行業(yè)，。運輸協(xié)作是政府部門(mén)通過(guò)使用行政手段創(chuàng )造和推廣的，政府部門(mén)自始至終擔當主角，企圖通過(guò)政府干預的途徑打破鐵道部與交通部之間的隔闊，加強相互間的聯(lián)系。

總而言之，從運輸協(xié)作中窺視出海運效率的障礙在于政府干預，解除這個(gè)障礙的手段還是政府干預。其結果，由政府部門(mén)創(chuàng )造和推廣的“一條龍”運輸大協(xié)作只是暫時(shí)性地促進(jìn)了海洋運輸與中歐鐵路運輸的協(xié)作，它并未能從根本上消除計劃經(jīng)濟體制和運輸管理體制的弊端對國際海運效率的負面影響。