采用虛擬變量法，只能區分兩種情況。然而現實(shí)中的具體情況確實(shí)多種多樣的，比如國際快遞，在一些ASAs中授予沒(méi)有限制的國際快遞，而在另一些ASAs，或者沒(méi)有限制貨運國際快遞，或者特定航線(xiàn)上沒(méi)有限制的國際快遞，或者有運力限制的國際快遞，或者上述限制的混合使用。在處理不同時(shí)間的多個(gè)ASAs時(shí)，虛擬變量方法并不精確，可能忽略了ASAs如何增加運輸量中的更為復雜的問(wèn)題。 

然而他們仍然使用的虛擬變量來(lái)研究中美雙邊快遞運輸協(xié)定在1999年、2004年和2007年三次修訂的影響。2006年，世界貿易組織在對《服務(wù)貿易總協(xié)定》空運附件第二次審議中，在世界范圍內第一次對所有國家雙邊快遞運輸協(xié)定自由化程度進(jìn)行了定量評價(jià)，涉及184個(gè)國家的1970份雙邊快遞運輸協(xié)定。其使用的協(xié)定來(lái)自國際民航組織（ICAO)2005年版的“世界快遞運輸協(xié)定數據庫（WASA）”。 

其中對中國的評價(jià)僅涉及73份雙邊快遞運輸協(xié)定，而在世界貿易組織評價(jià)截止的2005年，中國一共實(shí)際訂立了97份的雙邊協(xié)定。比如，中日雙邊國際快遞運輸市場(chǎng)是兩國最重要的國際快遞運輸市場(chǎng)之一、但在WASA數據庫中并不包括中日雙邊ASA。這就是上面提到的第一個(gè)難題。而且其中的一些協(xié)定還不是最新的協(xié)定，更不用說(shuō)還缺少眾多的后續修訂文件了，比如，中國與澳大利亞在1984年訂立了首份航空運輸協(xié)定，這份協(xié)定限制相當嚴格。

 但是，1996年兩國的修訂中允許多家航空公司指定，在2003年的修訂中允許代碼共享、部分國際快遞和濕租。然而，在WTO的評估中顯示2005年中澳ASA的開(kāi)放程度為零。因此，僅依照ICA0O世界快遞運輸協(xié)定數據庫（WASA）也不能解決上述第二個(gè)難題。