6.4.1雙邊航空運輸協(xié)定自由化程度評價(jià)概述航空運輸服務(wù)貿易領(lǐng)域研究的一個(gè)難點(diǎn)之所以成為難點(diǎn)主要是兩方面的原因：第一，全面掌握一個(gè)國家的雙邊航空運輸協(xié)定存在一定難度。一個(gè)國家訂立雙邊航空運輸協(xié)定是在一個(gè)較為分散的時(shí)間里，要收集和掌握其全部的雙邊航空運輸協(xié)定存在困難。比如，就中國看，自1949年以后至2016年5月與118個(gè)國家訂立了136份雙邊航空運輸協(xié)定，但在中國民用航空局的網(wǎng)站上只能收集到115個(gè)國家的115份協(xié)定，而且部分協(xié)定還不是最新的。

比如，中國與俄羅斯的最新雙邊運輸協(xié)定為2010年訂立的，但是網(wǎng)站上公布的仍然為1991年中國與蘇聯(lián)訂立的協(xié)定。第二，全面掌握一個(gè)國家所有對其雙邊航空運輸協(xié)定修訂的難度更大。比如中國與蘇聯(lián)訂立的第一份雙邊航空運輸協(xié)定就存在一定的收集難度。如果計劃對一個(gè)國家的雙邊航空運輸協(xié)定進(jìn)行較長(cháng)期間內的自由化發(fā)展變化進(jìn)行評價(jià)研究，不僅需要掌握其不同時(shí)期與同一個(gè)國家訂立的協(xié)定，更需要掌握數量眾多的后續修訂文件。后者可能更準確地反映了自由化的發(fā)展和變化，因為中國與其他國家一樣，通過(guò)包括諒解備忘錄以及會(huì )議紀要等后續文件，對協(xié)定從航權、航空公司指定標準、運價(jià)以及代碼共享等方面進(jìn)行修訂。目前，幾乎所有的關(guān)于A(yíng)SAs開(kāi)放程度的研究均使用一個(gè)虛擬變量或者多個(gè)根擬變量活表方示人SA：是開(kāi)版還是非開(kāi)放的。

但事實(shí)上，國際就空運輸政策發(fā)展3歷史說(shuō)明ASA：的自由化是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。中國沒(méi)有實(shí)行“關(guān)生開(kāi)放”一但然逐步放松對ASA。的限制，那么一個(gè)虛擬變量或者多個(gè)理把變量不能反映自由化過(guò)程中ASA心開(kāi)放程度不同的多樣性，也不能更好研究在這個(gè)過(guò)解中1SAs自由化影響的多樣性。即使是“天空開(kāi)放”ASA3，也有不同的類(lèi)型，比m美國式的、歐盟式以及大洋洲式的，這些“天空開(kāi)放”協(xié)定的那放程要也名不相同。虛擬變量無(wú)法表現出這些不同“天空開(kāi)放”協(xié)定的差異。在經(jīng)濟計量分析貿易政策的影響中，虛擬變量容易導致估計偏誤,最好構建一個(gè)連續的變量以便更準確測度貿易政策自由化的程度，從而消除由于用虛擬變量表示貿易政策帶來(lái)的偏誤。