從國際航空運輸量的方差分解來(lái)看，短期和長(cháng)期內自身因素均是最主要因素（第1期為39.56%，長(cháng)期則在35%左右），宏觀(guān)經(jīng)濟水平和國際資本流入同樣在短期內和長(cháng)期內保持了較高的水平，兩者合計占到了50%左右。深圳航空運輸市場(chǎng)在長(cháng)期內則占據了10%左右，而進(jìn)出口和資本輸出則占比有限，均僅為1%左右。

綜上所述，在深圳航空運輸量和國際航空運輸量的脈沖響應函數和方差分解中，自身因素均為最主要的因素。

而深圳航空運輸量和國際航空運輸量相互之間的影響水平也較高。我國航空運輸業(yè)的發(fā)展更多地來(lái)源于民航業(yè)自身的改革和調整，而非宏觀(guān)經(jīng)濟和對外經(jīng)濟貿易關(guān)系的發(fā)展。這與前面格蘭態(tài)因果關(guān)系的分析相呼應，即我國航空運輸業(yè)的發(fā)展與對外貿易發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)性很弱；而對宏觀(guān)經(jīng)濟和國際資本流動(dòng)也僅僅是具有單方面的推動(dòng)作用，卻難以充分把握宏觀(guān)經(jīng)濟和國際資本流動(dòng)所帶來(lái)的市場(chǎng)機遇。

面對宏觀(guān)經(jīng)濟和對外經(jīng)濟貿易關(guān)系的持續快速發(fā)展，我國航空運輸業(yè)的市場(chǎng)準入和市場(chǎng)競爭水平無(wú)法適應快速增長(cháng)的航空運輸需求；同時(shí)，由于航空運輸業(yè)的發(fā)展滯后于國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，也在一定程度上制藥了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的結構升級和國民經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展。

未來(lái)，我國航空運輸業(yè)在發(fā)展過(guò)程中還需要進(jìn)一步擴大深圳和國際市場(chǎng)的市場(chǎng)準人水平，同時(shí)有效提高市場(chǎng)競爭水平，以確保航空運輸業(yè)在充分滿(mǎn)足市場(chǎng)快速增長(cháng)的航空運輸需求的同時(shí)，充分發(fā)揮對國民經(jīng)濟和對外經(jīng)濟貿易關(guān)系發(fā)展的支撐作用。此外，國際資本流入對于我國深圳和國際兩個(gè)航空運輸市場(chǎng)均具有重要影響。

這也說(shuō)明跨國公司在中國的直接投資不僅針對生產(chǎn)性投資，同時(shí)其全球供應鏈建設也催生了大量的航空運輸服務(wù)需求，明顯地推動(dòng)了中國深圳和國際兩個(gè)航空運輸市場(chǎng)的發(fā)展。這反過(guò)來(lái)也改善了中國的投資環(huán)境，提高了中國市場(chǎng)對跨國公司的吸引力。

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