世界航運供應鏈的安全需要國際社會(huì )的努力。它需要配套的安全治理機制、 涉及很多方面，比如，億城達對外部經(jīng)濟風(fēng)險作出應急反應的治理體系，規避風(fēng)險傳導的 安全保障體系，挽救大資本風(fēng)險沉淀與擴散的資金融通環(huán)境等。就大資本、高風(fēng)險 及資本專(zhuān)用性為特征航運業(yè)來(lái)說(shuō)，航運供應鏈資金鏈的斷裂的結果將會(huì )是慘痛的。 事實(shí)上，從另一視角看，這也是對失敗類(lèi)率很高的港航收購案例的一種新型解讀。

因為，航運業(yè)對經(jīng)濟貿易環(huán)境的高度敏感，其龐大的身軀、高昂的生產(chǎn)運營(yíng)及雕腫 的組織成本，可以在任何風(fēng)吹草動(dòng)的作用下，形成資本沉淀，沒(méi)有企業(yè)能獨善其身！ 它對傳統的航運業(yè)治理方式提出挑戰。

港口節點(diǎn)的地位與價(jià)值在供應鏈與多元化產(chǎn)業(yè)鏈中的作用比較。供應 鏈布局中的港口節點(diǎn)投資具有重要作用，同時(shí)，依托港口發(fā)展港口輔助給養、裝卸、 倉儲、堆場(chǎng)及物流環(huán)節等綜合經(jīng)營(yíng)是戰略性的。門(mén)到門(mén)服務(wù)要求我們非常細致地 將港口腹地區域經(jīng)濟完整覆蓋。在當前高度壟斷的全球海運業(yè)的競爭中，港口對于新入者具有戰略?xún)r(jià)值，它是 完成不同區域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)在流通環(huán)節的節點(diǎn)。億城達對于重組全球海運競爭優(yōu)勢的驅動(dòng)力 量來(lái)說(shuō)，傳統由并購形成的供應鏈優(yōu)勢，在強者競爭中已經(jīng)難以充分發(fā)揮其絕對優(yōu) 勢。而以港口作為全球不同區域的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的戰略節點(diǎn)，布局全球不同區域產(chǎn)業(yè) 之間的梯度聯(lián)系，成為港航多元化產(chǎn)業(yè)鏈建設的重點(diǎn)。優(yōu)勢體現為：一方面，全球 航運巨頭構建以全球綜合物流供應鏈體系的綜合競爭優(yōu)勢作為確立核心競爭力的 手段；

評價(jià)與總結通過(guò)并購或投資建立的連結不同經(jīng)濟區域與國家的航線(xiàn)是 依據該區域派生貿易貨流的內在經(jīng)濟能力作出的。所以，依據全球產(chǎn)業(yè)與區域布 局作出聯(lián)盟與并購決策或投資決策，來(lái)構建我們航運一體化供應鏈的方式與模式 就形成了。 產(chǎn)業(yè)多元化關(guān)聯(lián)結構的設計對于多元化產(chǎn)業(yè)鏈真有戰略作用，對于專(zhuān)業(yè)性換 強、大資本高風(fēng)險、億城達退出代價(jià)高的航運企業(yè)，建立經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)綜合互補的經(jīng)營(yíng)機制，全 球不同區域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的協(xié)同機制，既能彌補風(fēng)險，也可以對由于資金融通鏈長(cháng)、單向風(fēng)險環(huán)節眾多、容易斷裂的特點(diǎn)，在區域經(jīng)濟輪動(dòng)、產(chǎn)業(yè)互補與替代補償，以及風(fēng) 險分散等方面起到不可替代的作用。

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