當各方允許對方獲得本方航空公司49%的投票權時(shí)，可以增加行使下列的權利：客貨混運航空服務(wù)方面，各方航空公司可以有第5航權任意的中間點(diǎn)，加拿大航空公司還可以有歐盟成員國之間的任意兩點(diǎn)（包括歐盟成員國與摩洛哥、瑞土、歐洲經(jīng)濟區、“歐洲共同航空區”其他成員國之間)，只要加拿大航空公司有一點(diǎn)在加拿大，歐盟航空公司有一點(diǎn)在任一成員國內；全貨運航空運輸服務(wù)可以有第7航權。當各方允許對方國民在本國建立航空公司從事國內和國際航空運輸服務(wù)時(shí)，可以增加下列權利：客貨混運服務(wù)的第5航權可以有任意的以遠點(diǎn)，而且沒(méi)有頻率限制。各方允許對方國民在完全擁有本方航空公司時(shí)，指定航空公司可以享有規定的所有航權，有關(guān)對航權的限制完全取消。

數據統計：一方應向另一方提供依照國內法規所需要的統計數據。如果一方需要相關(guān)數據對航空運輸服務(wù)進(jìn)行評估，而這些數據又是可獲得的，另一方也可以提供。雙方應在聯(lián)合委員會(huì )的框架下進(jìn)行合作促進(jìn)統計數據的交換。

消費者利益條款，鑒于保護消費者利益的重要性，各方應要求航空公司在非歧視的基礎上，在涉及如下（不限于）事項時(shí)采取合理和相稱(chēng)的措施：要求保障預付給航空公司的資金安全、拒絕登機補償措施、旅客退票款、披露實(shí)際運營(yíng)航空器的航空公司身份、披露航空公司自身的財務(wù)狀況(FinancialFitness)、旅客傷害責任保險和設置無(wú)障礙措施。雙方在聯(lián)合委員會(huì )框架下就消費者利益保護進(jìn)行合作，交流相關(guān)的保護消費者利益的計劃措施。

商務(wù)活動(dòng)。涉及代碼共享、地面服務(wù)、聯(lián)運服務(wù)、特許和貼牌等，具體內容與“歐洲共同航空區”類(lèi)似。

設立聯(lián)合委員會(huì )。委員會(huì )將明確涉及協(xié)議的有關(guān)部門(mén)，并促進(jìn)它們之間的協(xié)調。聯(lián)合委員會(huì )可以就有送協(xié)設文本的釋義和適用召開(kāi)咨詢(xún)性質(zhì)的會(huì )議，聯(lián)合委員會(huì )應促進(jìn)雙方的合作。并就有關(guān)協(xié)議實(shí)施的情況進(jìn)行磁商，包括就影響本協(xié)議航空運輸服務(wù)的市場(chǎng)條件進(jìn)行重議，交換包括國內影響本協(xié)議的政策法規信息，考慮協(xié)議可能進(jìn)二步加議完善改進(jìn)的地方，討論有關(guān)投資、所有權和控制權議題。委員會(huì )建立專(zhuān)家工作機制和議事規則。聯(lián)合委員會(huì )的所有決定應一致同意。

環(huán)境保護。加入這個(gè)條款并不影響雙方在國際法和國際公約下的權利和義務(wù)。各方在各自主權范圍內應有權采取適當措施應對航空運輸對環(huán)境的影響，這些措施應是非歧視性的。雙方也認識到應平衡保護環(huán)境措施的成本和設益：制定環(huán)境措施時(shí)，應評估對行使協(xié)議規定權利的負面影響。如果采納這些霜施，應采取適當辦法消除負面影響。雙方也認同環(huán)境問(wèn)題在多邊框架下商討的重要性。如果環(huán)境措施作為《國際民用航空公約》附件形式，形成航空環(huán)境標準，除各方提交的差異外，各方應遵循這個(gè)航空環(huán)境標準。各方應就環(huán)境問(wèn)題，包括擬議中將對國際航空運輸服務(wù)造成重大影響的措施進(jìn)行磋商，以最大限度取得措施的相容。磁商應在提出請求后的30天開(kāi)始或者在相互同意的時(shí)間進(jìn)行。

勞工事務(wù)。協(xié)議對勞工、就業(yè)和工作條件具有重要的影響，雙方應通過(guò)聯(lián)合委員會(huì )來(lái)討論勞工事務(wù)。

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