續... 

航空公司可以選擇自己也可以與其他服務(wù)提供商合作從事上述陸地和水上運輸服務(wù)。

運價(jià)。 自由定價(jià)，既不需要批準，也不需要備案。美國航空公司在歐盟成員國之間的航段定價(jià)應符合歐盟理事會(huì )（EEC）2409/92法令規定的“只有共同航空公司有權引入新產(chǎn)品或者在與現有產(chǎn)品相同的產(chǎn)品上使用更低的價(jià)格”。因而，各方航空公司應向當局提供現有運價(jià)、歷史運價(jià)和擬議中的運價(jià)信息。政府補貼和支持。如果一方認為另一方政府對航空公司的補貼和支持對本方航空公司的公平競爭產(chǎn)生不利影響，可以向對方通報，并要求聯(lián)合委員會(huì )召開(kāi)會(huì )議，對提出的關(guān)切加以研究并采取適當的回應措施。

環(huán)境保護。在制定國際航空運輸政策時(shí)應謹慎平衡保護環(huán)境措施的成本和收益，一方考慮擬議中的環(huán)境措施時(shí)，應評估對行使航權可能的不利影響。如果實(shí)施這些措施，應采取適當辦法消除不利影響。在制定環(huán)境措施時(shí)，國際民航組織在《芝加哥公約》附件所列明的航空環(huán)境標準應得到遵守，除了已經(jīng)備案的差異外。

消費者保護。強調消費者保護的重要性，任何一方都可以要求聯(lián)合委員會(huì )舉行會(huì )議討論重大的消費者保護事項。計算機的訂座系統。在對方境內經(jīng)營(yíng)的計算機訂座系統提供商，只要道守了對方相關(guān)的規制措施，就應有權自由地向對方境內的旅行社和銷(xiāo)售代理提供旅行產(chǎn)品的分銷(xiāo)。各方不得向對方的計算機訂座系統的顯示、運營(yíng)、銷(xiāo)售和所有權等施加比對本國的計算機訂座系統更為嚴格的規制措施。

 聯(lián)合委員會(huì )。各方代表組成的聯(lián)合委員會(huì )每年至少開(kāi)會(huì )一次，磋商有關(guān)協(xié)議的情況，并審查執行情況。一方可以要求聯(lián)合委員會(huì )就有關(guān)協(xié)議的解釋問(wèn)題召開(kāi)會(huì )議，也可以涉及一方拒接履行協(xié)議和協(xié)議實(shí)施對競爭影響的事項。聯(lián)合委員會(huì )在第一次年度會(huì )議上應審查協(xié)議總體實(shí)施情況，包括航權行使對航空排放的影響、對航權行使的限制、安保措施的影響、競爭環(huán)境的影響，還包括計算機訂座系統以及社會(huì )影響。聯(lián)合委員會(huì )應一致同意做決定。