(1)傳統的航運綜合物流一體化建設的要點(diǎn)企業(yè)根據主營(yíng)貨類(lèi)一攬子業(yè)務(wù)打出運輸業(yè)務(wù)供應鏈服務(wù)。例如，中間產(chǎn)品門(mén)到門(mén)服務(wù)中的特色成套配送、元器件堆放分撥與組裝的配套環(huán)境與條件、保稅倉庫的關(guān)境外輕加工組裝及返銷(xiāo)與轉銷(xiāo)流程中的設施配套服務(wù)等，而運輸企業(yè)的服務(wù)多元化擴展是以所確定的核心類(lèi)別的產(chǎn)業(yè)服務(wù)為中心進(jìn)行的，業(yè)務(wù)擴展的最佳方式是配套并延續相關(guān)，以這種產(chǎn)業(yè)間內在關(guān)聯(lián)的貨類(lèi)結構促進(jìn)貨流的相對穩定。

(2)依托產(chǎn)業(yè)關(guān)系布局全球港航一體化產(chǎn)業(yè)鏈成為未來(lái)發(fā)展趨勢當前，隨著(zhù)全球一體化產(chǎn)業(yè)布局的發(fā)展，要打破弱肉強食的海運業(yè)經(jīng)營(yíng)規則，更新全球海運巨頭的行業(yè)規則，局限于一個(gè)企業(yè)或一個(gè)港口多個(gè)航線(xiàn)已經(jīng)不能形成有效競爭力。這需要更多地在實(shí)行多元化產(chǎn)業(yè)擴展戰略上作研究。運輸服務(wù)隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)關(guān)系及產(chǎn)品流向細化已經(jīng)成為趨勢企業(yè)更多是根據全球各區域產(chǎn)業(yè)關(guān)系及貿易關(guān)系來(lái)布局港口并兼顧產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)機制的運用，同時(shí)以港口為區域紐帶完成產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的戰略銜接。1.貿易貨流的形成條件：產(chǎn)業(yè)分工下產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的實(shí)物表現形式

(1)產(chǎn)業(yè)分工下產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)眾所周知，世界產(chǎn)業(yè)分工理論是建立在工業(yè)經(jīng)濟背景的基礎上展開(kāi)研究的。工業(yè)經(jīng)濟的分工依據不同區域的資源條件與要素察賦進(jìn)行。在世界經(jīng)濟與區域經(jīng)濟發(fā)展歷史中存在三類(lèi)國家和地區，這之間的產(chǎn)業(yè)關(guān)系體現為，前者將產(chǎn)業(yè)轉移給后者。事實(shí)上，這種分工存在著(zhù)產(chǎn)業(yè)之間的技術(shù)聯(lián)系，即產(chǎn)業(yè)之間以投入產(chǎn)出為表現形式的技術(shù)經(jīng)濟聯(lián)系。這種聯(lián)系對貿易貨流的形成無(wú)疑是穩定的。

(2)貿易貨流的形成條件里昂錫夫稱(chēng)為投入產(chǎn)出聯(lián)系。這種投入品與產(chǎn)出品在國際產(chǎn)業(yè)分工下表現為以資源、商品和技術(shù)顯示的貿易流。在國家與區域之間顯示為兩類(lèi)形式，第一類(lèi)以實(shí)物為特征的貿易貨流，即商品貨物的國際簡(jiǎn)流動(dòng)及人員與勞務(wù)的流動(dòng)；第二類(lèi)為無(wú)形的國際貿易流及其伴生物，表現為技術(shù)流與資金流。事實(shí)上，第二類(lèi)通常是第一類(lèi)實(shí)物型貿易流的伴生物。

(3)世界三類(lèi)國家貿易貨流的形成特點(diǎn)從簡(jiǎn)單的視角看，我們可以較為清楚的將這三類(lèi)國家之間的貿易貨流與流向提煉出來(lái)。它源于三類(lèi)國家的產(chǎn)業(yè)分工特性所形成的產(chǎn)業(yè)間的技術(shù)經(jīng)濟聯(lián)系。事實(shí)上，由于世界不同區域產(chǎn)業(yè)關(guān)系不同，不同區域承接發(fā)達國家產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)與發(fā)展階段不同，同時(shí)不同區域之間內部的政策與治理體系不同，具體貨流的流向與規模需要具體問(wèn)題具體分析。

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