“中國因素”在改變全球經(jīng)貿格局和跨境物流走勢的同時(shí)，也正在促進(jìn)中國跨境物流、港口和造船業(yè)迅速崛起。目前，中國已成為公認的跨境物流大國。

（1）間接投資間接投資的本質(zhì)是指投資者并不參與生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。對于跨境物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，間接投資往往是其資金運作中的一個(gè)方面，多出于獲取多方面收益的考慮，只對港口進(jìn)行投資，獲取經(jīng)營(yíng)紅利。這種情形實(shí)質(zhì)是跨境物流企業(yè)實(shí)行多元化，通過(guò)資本經(jīng)營(yíng)的組合分散和規避風(fēng)險的一種手段。它可以增強航企對市場(chǎng)變化的應變能力。由于純粹投資在很大程度上沒(méi)有真正實(shí)現跨境物流企業(yè)的投資目的，對企業(yè)降低成本等作用不大，從未來(lái)的發(fā)展趨勢來(lái)看，我國跨境物流企業(yè)選擇純粹投資型合作有減少的趨勢。

（2)往往出于如下情形跨境物流企業(yè)采取這種措施，即跨境物流企業(yè)在全球戰略中把港口做為承攬區域貨流的基地，充分利用港口發(fā)揮其在供應鏈中的作用。跨境物流企業(yè)在投資港口后，將港口納入供應鏈體系，在一個(gè)統治體內進(jìn)行治理。在船舶停靠、碼頭、裝卸、堆場(chǎng)、倉儲、集輸運以及貨物的承攬與代理方面，跨境物流公司都會(huì )參與統一管理。當前，這個(gè)戰略也是我國海運企業(yè)投資國外碼頭的重要目的之一。貨運繁榮期的港口擁堵阻礙了中國的出口貨運。危機后世界海運量大幅下降，雖然2010年中國率先實(shí)現增長(cháng)，不少后發(fā)展歷程國家也相繼恢復增長(cháng)。不過(guò)，發(fā)達國家與地區的一直未能走出陰霾，各種隱性風(fēng)險的不斷爆發(fā)使海運經(jīng)濟恢復遙遙無(wú)期。風(fēng)險與機遇歷來(lái)是并存的。在危機時(shí)期我國跨境物流企業(yè)投資戰略性港口，進(jìn)行兼并與投資活動(dòng)是個(gè)難得契機。

（3)構建跨境物流需要投資港口是建立跨境物流的重要一環(huán)，也是我國航企介入世界不同經(jīng)濟區域獲得貿易貨流的戰略橋頭堡。同時(shí)，通過(guò)投資兼并來(lái)整合世界不同區域的航線(xiàn)，完成全球物流運輸網(wǎng)絡(luò )化布局是參與世界前20家壟斷企業(yè)競爭與利益分配的前提條件。我國的中遠作為全球承運人在構建全球綜合物流一體化體系上已經(jīng)走出了實(shí)質(zhì)性的一步。中海公司主要市場(chǎng)在國內沿海，近幾年來(lái)也開(kāi)始實(shí)行全球化戰略，在注重國內市場(chǎng)的同時(shí)，開(kāi)始布局海外市場(chǎng)，參與海外港口投資及航企兼并活動(dòng)。

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