經(jīng)濟的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結構的調整和升級，必將刺激民航客貨運輸的發(fā)展。到目前為止，貨代公司使用的運輸機型仍然呈越來(lái)越大、越來(lái)越快的長(cháng)期變化趨勢，這使得航空貨代公司更加呈現出資金密集型而非勞動(dòng)密集型的特點(diǎn)。但近年來(lái)，在中、短程航線(xiàn)和支線(xiàn)航線(xiàn)上依靠航班頻率而不是使用更大的飛機來(lái)增加運力的思想，已為越來(lái)越多的人所接受。

由于新技術(shù)為市場(chǎng)不斷帶來(lái)新機型，貨代公司在訂購飛機后可能會(huì )度過(guò)幾年的財務(wù)困難期，從訂購到交付有較長(cháng)的周期，貨代公司接收的前幾年訂購的飛機通常會(huì )使其運力的增長(cháng)超過(guò)運量的增長(cháng)。貨代公司對經(jīng)濟周期非常敏感，特別表現在對休閑旅游的市場(chǎng)需求方面，因為經(jīng)濟衰退時(shí)人們首先考慮削減的就是高檔消費的開(kāi)支。貨代公司具有高資產(chǎn)負債率的傾向，運營(yíng)過(guò)程中需要很大的現金流，處于這種狀況的企業(yè)在較長(cháng)的經(jīng)濟衰退期中是難以生存的。

國際跨境運輸的經(jīng)濟特點(diǎn)國際物流運輸服務(wù)是電商運輸的重要組成部分和優(yōu)勢所在。由于事關(guān)兩國的主權和利益，任何貨代公司在提供運輸服務(wù)時(shí)，都需要獲得航線(xiàn)兩端所在國政府的同意，涉及市場(chǎng)準入、航線(xiàn)規劃、運價(jià)確定等方面的問(wèn)題。歐盟航班時(shí)刻協(xié)調機制的特點(diǎn)是，更多地發(fā)揮政府在航班時(shí)刻協(xié)調政策制定、協(xié)調與管理過(guò)程中的監督作用。政府在與機場(chǎng)、航空公司及相關(guān)民航代表機構協(xié)商后指派機場(chǎng)協(xié)調員。

加強對機場(chǎng)協(xié)調員工作的組織和管理，保障協(xié)調員工作的代表性、中立性和獨立性，并充分發(fā)揮其在機場(chǎng)航班時(shí)刻分配與協(xié)調過(guò)程中的溝通；加強對政府預留航班時(shí)刻分配的公開(kāi)性監督。協(xié)調委員會(huì )的職責是：對成員國和協(xié)調員就有關(guān)航班時(shí)刻分配提出方案和建議，包括擴大機場(chǎng)容量的可能性、以及航班時(shí)刻分配和使用監督中各方爭論的協(xié)調按航季一年召開(kāi)兩次會(huì )議，對航班時(shí)刻分配、協(xié)調、監管等方面的議題進(jìn)行討論、協(xié)調，歐盟官員、成員國代表及協(xié)調員均作為觀(guān)察員參加協(xié)調委員會(huì )會(huì )議。會(huì )議上提出的任何問(wèn)題，通過(guò)成員表決予以決定。從歐盟的機制可以看出，它是一種政府主導下的多方充分協(xié)調模式。國際市場(chǎng)的進(jìn)入是通過(guò)一系列精心制定的政府間的雙邊協(xié)議來(lái)確定的。這種協(xié)議體現著(zhù)民航運輸經(jīng)濟管制的國際合作，目前談?wù)撦^多的國際物流協(xié)議也是雙邊運輸協(xié)議的一種。

國際民航運輸價(jià)格的確定國際民航運輸價(jià)格的確定一直以來(lái)都是由一個(gè)貨代公司協(xié)會(huì )性質(zhì)的組織進(jìn)行協(xié)調，但IATA的運價(jià)協(xié)議需得到相關(guān)國家政府的認可。由于各國的航空公司和政府都希望有一個(gè)公認的運價(jià)體系、一個(gè)價(jià)格協(xié)商的平臺，因此需要這樣一個(gè)進(jìn)行協(xié)調的組織。