港口的改革和構建全球海運物流產(chǎn)業(yè)鏈趨勢分析一基于規范視角的我國港口與航運經(jīng)營(yíng)業(yè)協(xié)調機制中存在的“真空”解析打造覆蓋全球主要區域的綜合物流一體化供應鏈網(wǎng)絡(luò )，是當前參與跨境物流市場(chǎng)的力量角逐與資源重組的門(mén)檻。并購是實(shí)現整合全球主要區域的物流網(wǎng)絡(luò )的捷徑，跨國巨頭已經(jīng)納入世界主要區域的港口、岸線(xiàn)碼頭等硬件設施于一體化供應鏈治理中來(lái)。在全球海運寡頭之間高度慘烈的競爭下，如何從全球前20家航企組成的“富人俱樂(lè )部”中贏(yíng)得更多市場(chǎng)份額是個(gè)戰略性挑戰。我國航企需要在危機感與責任感的理念下成長(cháng)壯大。

港口與航運經(jīng)營(yíng)業(yè)治理環(huán)節：制度化協(xié)調機制的“真空”我們國家的海運物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭形勢：嚴峻性與挑戰當前形勢下，海運物流業(yè)將面臨國際航運企業(yè)的嚴峻挑戰，國際海運業(yè)已經(jīng)建立了面向全球的、完善的綜合物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )及相對完善的制度化全球經(jīng)營(yíng)的戰略模式和制度化的創(chuàng )新的發(fā)展，已經(jīng)構建其在世界海運市場(chǎng)競爭中協(xié)調產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的綜合性競爭優(yōu)勢。當前，影響我國海運向全球跨境物流綜合化方向發(fā)展的各類(lèi)運輸方式的行政管理還存在部門(mén)行業(yè)分割而治的狀態(tài)。所以，我國海運要完成鏈接全球范圍、涵蓋世界港口、跨大陸各類(lèi)運輸方式、形成跨行業(yè)的綜合物流承運人及服務(wù)經(jīng)營(yíng)人的道路還存在各種客觀(guān)因素的限制。這為我國學(xué)術(shù)界探索海運企業(yè)的自主創(chuàng )新模式的提出。

港口與航運經(jīng)營(yíng)兩種資源配置機制脫節，我國海運業(yè)一直保持一定程度的國家干預，具有很強的壟斷性。就目前情況看，入世后，我國海外運輸產(chǎn)業(yè)基本已經(jīng)形成了以中遠、中海、中外運三家大型國企為核心的海運承運人經(jīng)營(yíng)的壟斷格局。承運人經(jīng)營(yíng)業(yè)接受?chē)H市場(chǎng)調控同時(shí)，開(kāi)始接受來(lái)自國際市場(chǎng)的競爭考驗,因此可以看出來(lái)，我國航運的經(jīng)營(yíng)接受的是市場(chǎng)機制的調節。我國的港口從歷史的港務(wù)機關(guān)演變而來(lái)，還保持著(zhù)較高程度的國家行政管理色彩，我國海運物流業(yè)要走出去，必須要整合港口機構(企業(yè)）和航運經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間存在的不同調控方式的差異，建立統一而完善的，保障港口與航運經(jīng)營(yíng)業(yè)之間協(xié)調發(fā)展的調節或治理機制。