國際快遞機坪可以按用途分為幾類(lèi)進(jìn)行使用和管理：快遞航班機坪，主要用于停放快遞航班飛機，通常靠近候機樓的登機口。貨運機坪，主要用于國際貨運運輸飛機的停放與上下貨，通常離候機樓稍偏，一方面便于貨物的裝卸和管理，另一方面方便進(jìn)出機場(chǎng)較為頻繁的旅客航班飛機活動(dòng)。維修機坪，通常遠離候機樓，或靠近飛機維修廠(chǎng)房，需要進(jìn)行維修的飛機。此外國際快遞機坪上還分設一些區域或場(chǎng)地，專(zhuān)門(mén)用于停放公務(wù)機或通用航空飛機，以及專(zhuān)門(mén)停放特種車(chē)輛，或應急備用等。國際快遞管理是一項復雜而重要的工作。

停機位如前所述，停機位是國際快遞的基本組成單位。另一方面，亞馬遜FBA頭程機位大小與安排停放的機型、機位與候機樓之間的距離遠近及航班性有關(guān)。因此，為了保障國際快遞飛機安全停放，方便地面保障服務(wù)正常操作，機場(chǎng)通常根據管理規定編制手冊，并制定關(guān)于機位管理和分配調度的基本原則和具體規則。機位預分配通常根據次日計劃和進(jìn)出港時(shí)間順序，對國際快遞飛機停放機位提前進(jìn)行安排，并編制成機位分配調度表。

由于天氣、空中交通等諸多因素影響，現實(shí)中可能會(huì )出現航班延誤等，也可能因為某些特殊情況有加班飛行。因此，預先安排的機位分配計劃必須進(jìn)行動(dòng)態(tài)調整，特別是在某一地區性飛機無(wú)法進(jìn)出機場(chǎng)出現航班滯留情況下，機位必須進(jìn)行實(shí)時(shí)重新分配，以保障航班恢復后飛機正常泊位。國際快遞機位按距離登機口的遠近可以分為近機位和遠機位。近機位靠近登機口，通常提供廊橋上下旅客，比較便捷，頗受旅客歡迎。遠機位無(wú)法靠近廊橋，因此需要通過(guò)擺渡車(chē)運送。通常航班飛機優(yōu)先安排在近機位，貨機、通用航空飛機及其他非航班性飛機安排在遠機位。當然也有航班飛機由于機場(chǎng)機位緊張而安排在遠機位。為了便于對國內和國際（或地區)旅客的進(jìn)出港業(yè)務(wù)管理，機位又分為國內快遞航班機位和國際快遞航班機位。

由于兩種航班的不同，因此對應的候機樓旅客流程和站坪服管理均有所區別。