空運專(zhuān)線(xiàn)運輸生產(chǎn)的核心，就是保障航班飛機能夠安全飛行，正點(diǎn)完成空運專(zhuān)線(xiàn)客貨運輸，并 按質(zhì)量完成機上服務(wù)工作。因此，貨代公司的航班運行計劃主要是與航班運行直接相關(guān)的航班運行計劃，主要是飛機的調度計劃和機組的飛行計劃，其編排流程 1)飛機需求計劃飛機是貨代公司的主要生產(chǎn)工具和主要資產(chǎn),飛機需求要從長(cháng)遠發(fā)展進(jìn)行機隊規劃。為了實(shí)施下一航季航班計劃，需要多少種機型，每一種機型需要多少架飛機，貨代公司公司需要做好機隊短期需求計劃工作。 根據飛機需求量和可用飛機機型及數量，貨代公司可以確定為了實(shí)施下一航季航班 計劃需要增加或可以調劑多少架飛機，需要多少飛行員和客艙服務(wù)人員。

2)飛機排班規則——法規性規則 為了適應不同市場(chǎng)需求，空運專(zhuān)線(xiàn)的機隊可能擁有多種機型，并且每一種機型有多架 飛機。在飛機排班過(guò)程中，必須遵循民航當局和航空公司的相關(guān)規定和規則。飛機排班 的基本法定規則主要有： 

（1)符合機務(wù)調度指令。被指派的飛機在航班執飛期間與該機維修計劃無(wú)沖突。維 修計劃包括年度維修計劃和日常例行維修計劃。 

（2)符合適航調度指令。被指派的飛機性能和航線(xiàn)要求，必須符合飛機適航要求。如 高原航線(xiàn)，一般選擇較大推進(jìn)力的飛機執飛，否則就要減載飛行。

(3)符合運輸調度指令。針對航班計劃，被指派飛機的客艙布局和飛機新舊程度必須 符合航線(xiàn)市場(chǎng)要求。雖然機型相同，但具體飛機的內部客艙布局可能不同。 

（4)日飛行小時(shí)數限制。執飛飛機在符合民航當局管理規定的前提下，盡可能提高飛 機日利用率，減少飛機使用數量。為了飛機的日常維護，有的貨代公司規定每一種機型的 日飛行小時(shí)數不得超過(guò)規定限制。 

（5）累積飛行時(shí)間均衡性。對于同一種機型的飛機，需要統籌安排每一架飛機的飛行 任務(wù)，盡可能使同一機型的每一架飛機累積飛行時(shí)間(日、周和月使用率)均衡。由于空運專(zhuān)線(xiàn)飛機的使用時(shí)間與部件維修更換周期有關(guān)，因此，保障飛機利用率均衡，可以使飛機維修計劃 相對穩定，從而保障飛機的均衡可用性。