由于MP曲線(xiàn)在A(yíng)P曲線(xiàn)之下，P。與MP、AP分別形成交點(diǎn)。很明顯，P。與 MP形成的交點(diǎn)的產(chǎn)量較低。 第二，私人最有效產(chǎn)量與社會(huì )最佳產(chǎn)量P。與MP的交點(diǎn)為私人最有效產(chǎn)量 點(diǎn)；P6與AP的交點(diǎn)為社會(huì )最有效產(chǎn)量點(diǎn)，代表社會(huì )充分利用的最佳私人利益原則，我們知道，如果國際快遞公共設施民營(yíng)，價(jià)格雖然為 P，但提供給社會(huì )的服務(wù)數量卻很少在P與MP的交點(diǎn)處，私人企業(yè)可以根據 私人利益生產(chǎn)規模，獲得壟斷收益。 第三，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)下的“兩難選擇”分析：根據資源最佳利用的社會(huì )最有效率的 原則，這也是公共設施服務(wù)社會(huì )的職能與目的。

      為了使國際快遞運營(yíng)發(fā)揮最大效率，并 最大化的服務(wù)社會(huì )，我們必須對其經(jīng)營(yíng)達到社會(huì )最大化才能實(shí)現我們的目的。 但是，由于國際快遞為自然壟斷與區位壟斷產(chǎn)品，不存在國際快遞競爭者可充分進(jìn)入與 退出的市場(chǎng)競爭環(huán)境。國際快遞本身處于區位地理的絕對或相對的壟斷位置，所以公 權介人似乎是最理想的選擇。 但是，完全以公共行政權利去配置資源會(huì )形成我們前面分析中的后果，導致港 口擁擠效率低下，最終報廢！ 

     （1)國際快遞模擬市場(chǎng)機制治理：公共物品的企業(yè)化經(jīng)營(yíng)與福利利益導向 我們可以看到，政府管理國際快遞等公共設施可以采取收費以及模擬市場(chǎng)的 方式進(jìn)行。但是，行政權利很難具有市場(chǎng)機制對資源配置一樣的能力，所以，國有 企業(yè)模擬市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)模式就形成了。 國有企業(yè)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)可以提供這樣一個(gè)機制，如果國際快遞資源配置的一切都由 一個(gè)政府或者組織機構進(jìn)行管理與調控。我們不如采取市場(chǎng)化行為。但是，以企 當執行行為必須要清斷所經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)的公共物品性質(zhì)、本質(zhì)屬性及 我們一方面通過(guò)市場(chǎng)調控它的使用，同時(shí)，通過(guò)市場(chǎng)機制減少行政化產(chǎn)生的尋 機等問(wèn)題；況一方簡(jiǎn)，我們可以通過(guò)類(lèi)似產(chǎn)權國有化等法制或制度化手段與政策使 企業(yè)執行市場(chǎng)化資測配性的職能，但實(shí)現的是社會(huì )效率最大化目標。這本身是難 立在國家混合經(jīng)濟體下，利用或模擬市場(chǎng)機制建立的一種干預形態(tài)。 

      （2）在準公共資源上的結合：該類(lèi)方式在世界不同類(lèi)型 國家的應用例子其實(shí)，類(lèi)似的方式很多。比如，類(lèi)似國家的公路、鐵路等設施建 設的BOT/BOO/BOOT資金融通與經(jīng)營(yíng)方式，從本質(zhì)上分析都或多或少的具有這 種特性。這是發(fā)展中國家政府利用世界組織與援助資金進(jìn)行基礎設施的投資建設 與經(jīng)營(yíng)的政企合作的建設方式，本身具有公私混合建設的特點(diǎn)。公私混合經(jīng)營(yíng)方 式在西方發(fā)達國家也有很多的應用。