與旅客運輸類(lèi)似，跨境貨物運輸中也存在著(zhù)時(shí)間價(jià)值的問(wèn)題，即貨主需要在運價(jià)高、跨境運輸速度快的民航運輸和運價(jià)低、跨境運輸速度慢的水路運輸或鐵路運輸之間進(jìn)行選擇。選擇的依據就是跨境貨物運輸的時(shí)間價(jià)值。下面應用前述運輸經(jīng)濟模型進(jìn)行研究。
一、跨境貨物運輸時(shí)間價(jià)值分析

      例：天津一紐約電器零件/50k/體積：1m'本例中，我們選擇空運與海運作比較。因為空運與海運的計費單位不同，因此先統一單位，分別計算出各自的單位運價(jià)。單位重量的貨物的跨境海運價(jià)格Ps=總收費/總重量

其中

     總收費=960+135+35+200=1330元
      總重量=100/6000=167kg（依據每6000cm’為1kg計算)
則
Ps=1330/167=7.96元/kg
      而單位重量的貨物的跨境空運價(jià)格P、=26元/kg，設每千克貨物運輸時(shí)間價(jià)值為V，則根據前面公式有
V=(PA-Ps)/(Ts-Tm)=1元/天
      即每千克貨物選擇跨境空運物流的時(shí)間價(jià)值在1元/天以上，選擇海運的時(shí)間價(jià)值在1元/天以下。
二、貨物時(shí)間價(jià)值的應用
      不同因素的變化，影響著(zhù)貨物的時(shí)間價(jià)值，也會(huì )影響到消費者的選擇，更是競爭對手改變經(jīng)營(yíng)決策的依據。根據前面有關(guān)貨物運輸時(shí)間價(jià)值的計算結果，下面分別改變有關(guān)變量進(jìn)行討論。

      情況1：假設跨境海運將其市場(chǎng)價(jià)格由960元/m’下調為800元/m3。為了與海運爭奪市場(chǎng)份額，航空運輸就要相應地調整運價(jià)。如何調整，理論依據是什么?很多現場(chǎng)工作人員認為，海運降低了(120-100）/120=16.67%，跨境空運價(jià)格也應調低相同百分點(diǎn)，即26×(1-16.67%）=21.67元/kg。這種觀(guān)點(diǎn)是錯誤的。

       根據時(shí)間價(jià)值的有關(guān)理論可得
PA≤Ps +VxAT
≤(800+135+35+200）×6/1000+1×(25-7)
≤25元/kg
      此時(shí)消費者能夠接受的空運價(jià)格上限為25元/kg。

      情況2：假設海運的運輸速度提高了，由原來(lái)的25天減少到23天即可運達，航空運輸在無(wú)法提高速度的情況下，只好調整運價(jià)和海運競爭，PA≤Ps+V×Ar

≤(800+135+35+200）×6/1000+1×(23-7)
≤23元/kg
      此時(shí)消費者能夠接受的空運價(jià)格上限為23元/kg。
      情況3：由于跨境航空運輸不斷發(fā)展，地面服務(wù)得以改善，加快了各個(gè)環(huán)節之間的銜接，運輸速度大大提高，由先前的7天減少為6天，海運不變。則
P.≤Ps+VxAT
≤(800+135+35+200）×6/1000+1×(25-6）
≤26元/kg
       由此可以看出，運輸速度的提高，增強了跨境航空運輸的競爭力，航空公司可以相應提高運價(jià)，達到26元/kg，比原來(lái)的25元/kg提高了1元/kg。
       情況4：貨物時(shí)間價(jià)值V提高了，由先前的1元/天改變?yōu)?元/天，
則
PA≤Ps+VxAT
≤(800+135+35+200）×6/1000+1.2×(25-7)
≤28.6元/kg
       貨物時(shí)間價(jià)值的提高吸引了更多的消費者選擇跨境航空運輸，促使跨境空運價(jià)格提高，此時(shí)消費者能夠接受的空運價(jià)格上限為28.6元/kg。