機場(chǎng)定位是機場(chǎng)建設和發(fā)展首先必須確定的內容。機場(chǎng)定位將決定未來(lái)一段時(shí)期內 機場(chǎng)的發(fā)展方向和營(yíng)銷(xiāo)戰略，直接影響機場(chǎng)基礎設施建設投資規模和未來(lái)運營(yíng)成本。與 航空貨代公司定位不同。 包括跨境機場(chǎng)所在城市和以機場(chǎng)為中心的區域政治、經(jīng)濟、文化，及其在國際國內和區域發(fā)展 中的地位，機場(chǎng)的地理區位、地方經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構、自然資源、地面交通、鄰近機場(chǎng)競爭影響。

          機場(chǎng)定位，按經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)類(lèi)別通常分為綜合型運輸機場(chǎng)、旅游型機場(chǎng)和貨運型機場(chǎng)。一 般機場(chǎng)都是客貨兼運，吞吐量取決于當地的社會(huì )和經(jīng)濟繁榮程度。如果按照 機場(chǎng)在區域交通中的地位、作用和規模。因此它們的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)區域范圍應當面向全球，重點(diǎn)在亞太地區。關(guān) 于機場(chǎng)的定位及特點(diǎn) 以適應低票價(jià)旅客市場(chǎng)需求。對于低成本 航空貨代公司而言，為了降低跨境物流航班運行成本通常選擇服務(wù)費用和相關(guān)收費較低的機場(chǎng)。

         支線(xiàn)機場(chǎng)為了與鄰近大中型機場(chǎng)競爭以招來(lái)航空貨代公司，便改變服務(wù)理念和運行模式，簡(jiǎn)化服務(wù) 流程，縮減運行成本，降低機場(chǎng)收費，低成本機場(chǎng)便應運 而生。低成本機場(chǎng)在歐洲逐步普遍，如意大利的奧日奧和茨阿皮諾機場(chǎng)，英國的利物浦、 盧頓、斯坦斯特德和普雷斯特維克機場(chǎng)，法國的畢奧瓦易斯和茨基機場(chǎng)、德國的哈恩機場(chǎng) 等。由于經(jīng)停這些小型機場(chǎng)的都是小型飛機，是一種典型的“空中巴士”，航班頻次高，因此在機場(chǎng)規模小的情況下，就必須縮短旅客停留時(shí)間。

        因此，低成本機場(chǎng)通常在正常運行的前提下，精簡(jiǎn) 機場(chǎng)管理，簡(jiǎn)化服務(wù)流程，提高工作效率，降低人力成本；機場(chǎng)設施簡(jiǎn)潔而實(shí)用，沒(méi)有豪華 時(shí)尚而寬敞的候機廳，沒(méi)有琳瑯滿(mǎn)目的購物商場(chǎng)，采用自動(dòng)售貨亭，小型零售商店，縮短旅 客在機場(chǎng)的停留或換乘時(shí)間，避免跨境機場(chǎng)候機樓擴大規模，降低機場(chǎng)設施設備投資（建設和 維護）；提高自動(dòng)化服務(wù)程度，先來(lái)先服務(wù)，自動(dòng)售票，自動(dòng)值機，減少服務(wù)費用。當然，某 些地方政府也減免低成本機場(chǎng)的許多稅費，通過(guò)政策支持低成本機場(chǎng)的發(fā)展，以帶動(dòng)本地 經(jīng)濟的發(fā)展。在低成本機場(chǎng)中，一部分主要為本地區的交通服務(wù)。首先是旅客“乘飛機就得享受”的出行理念的改變，才能與低價(jià)格和簡(jiǎn)潔服務(wù)相 適應。

         只有在支線(xiàn)飛機購置成本、跨境支線(xiàn)機場(chǎng)運行設施設備和運行標準、相關(guān)稅費等方 面的政策調整適應“低成本”要求，低成本機場(chǎng)才有可 能得到發(fā)展。