半數為小規模業(yè)者。當前面臨的課題是合規性、安全、環(huán)境三方面。 行業(yè)規模 根據日本國土交通部發(fā)表的最新陸運統計數據顯示：貨 運配送的市場(chǎng)規模為13兆717億日元（2004年末)。從事貨 運業(yè)的公司共計62000家，營(yíng)運車(chē)輛達140萬(wàn)輛。 

       行業(yè)形態(tài)根據配送批量規模、出發(fā)地和目的地的數量劃分，主要分為以下幾類(lèi)：按地區分類(lèi)對大批量運抵營(yíng)業(yè)所的 貨物集中后進(jìn)行分揀，然后從配送營(yíng)業(yè)所出發(fā)配送的“特別 拼箱貨物運輸”；小批量“宅配送”；從出發(fā)地到多處送達地 按規劃路線(xiàn)配送的“路線(xiàn)配送”；對大批量貨物按一對一包租 形式配送的“包機”形式。 貨運配送現狀 繼1990年物流二法實(shí)施后，行業(yè)準入門(mén)檻降低，貨運運 輸業(yè)者增加。從事這一行業(yè)的公司從20世紀90年代初期的4萬(wàn)家增至現在的6萬(wàn)家。近年來(lái)，在惡性競爭的基礎上， 受燃油費上漲、托運方削減成本的要求以及機動(dòng)車(chē)尾氣排放 限制等因素影響，行業(yè)收益日趨惡化。據統計：2005年末，單位物流貨運 商的平均營(yíng)業(yè)利潤率僅維持在0.2%，約半數業(yè)者的貨運車(chē)輛不足10輛，平均赤字為負2.3%， 面對嚴峻的現實(shí)，勞動(dòng)分配率超過(guò)85%的貨運行業(yè)不得 不通過(guò)降低薪酬標準、不給員工上保險、超長(cháng)時(shí)間勞動(dòng)等方 式試圖渡過(guò)難關(guān)，從業(yè)人員因疲勞駕駛引發(fā)的重大事故呈高 發(fā)態(tài)勢。 針對這些問(wèn)題，日本國土交通部先后出臺勞動(dòng)標準、安 全運營(yíng)管理等相關(guān)法律，希望在行業(yè)內部滲透早已流于形式 的“安全第一”意識。

        此外，還通過(guò)制定包括具體罰款細則 等在內的方式，表現出堅決嚴懲違規違紀運輸業(yè)者的態(tài)度。 未來(lái)展望 受日趨惡化的勞動(dòng)環(huán)境影響，機動(dòng)車(chē)運輸業(yè)者很難招募 到所需的人才。從人員雇用、技術(shù)水平的立場(chǎng)分析，改善勞 動(dòng)環(huán)境已經(jīng)成為當務(wù)之急。從行業(yè)長(cháng)遠發(fā)展的角度考慮，引 進(jìn)外國勞工勢在必行。 增加薪酬、遵守勞動(dòng)時(shí)間、開(kāi)展交通安全教育、通過(guò)構 建保證運營(yíng)安全的IT基礎架構降低事故風(fēng)險等措施會(huì )在短期內增加運營(yíng)成本。因此，企業(yè)應同時(shí)通過(guò)發(fā)揮自營(yíng)業(yè)務(wù)特 色，強化提案力、加強合作等方式改善收益。 此外，除大型運輸業(yè)者外，現在，打著(zhù)環(huán)境施政方案名 號宣傳和實(shí)施的《節約能源法修正條例》還處在停滯不前的 階段。但是，隨著(zhù)政府加大嚴抓托運人和運輸業(yè)者力度等方 針的陸續出臺，從保護環(huán)境和企業(yè)自身成長(cháng)的雙重角度出發(fā) 考慮將成為企業(yè)今后面對的重要課題之一。