市場(chǎng)規模為24兆日元。從托運方的承包機制中分離出來(lái)是關(guān)鍵。

行業(yè)概況 

      據統計，日本國內跨境物流行業(yè)的整體市場(chǎng)規模約在24兆日 元。其中，大約90%的份額由貨運配送行業(yè)、JR貨運、內航 海運業(yè)、港灣運輸業(yè)、航空貨運業(yè)、利用貨運業(yè)等運輸行業(yè) 占據，市場(chǎng)規模遠遠超過(guò)倉儲業(yè)。運輸業(yè)中貨運配送業(yè)的表 現最突出，恰好符合國土狹長(cháng)、所需時(shí)間短、小批量運輸等 日本本土跨境物流的需求。 跨境物流行業(yè)現況 近年來(lái)，日本跨境物流行業(yè)面臨的課題是針對托運方的需 求—削減跨境物流成本、高頻率小批量、高精度交貨、定時(shí)配送 等高標準服務(wù)的提供。 為解決上述需求，大中型跨境物流業(yè)者通過(guò)建立高性能大規 模倉庫，推進(jìn)集約化，活用高智能方案（ASSET）積極推動(dòng)物 流業(yè)務(wù)的統一分包業(yè)務(wù)。另一方面，從日立跨境物流等跨境物流子公 司起步的企業(yè)不再把業(yè)務(wù)范圍僅限于母公司，而是通過(guò)從其 他企業(yè)手中承接跨境物流業(yè)務(wù)，開(kāi)展3PL運營(yíng)，使收益率大幅提高。

       在削減庫存、網(wǎng)點(diǎn)集約化的基礎上，受社會(huì )少子化傾向的影響，跨境物流業(yè)雖然存在諸多變化，但在整體跨境物流量縮小的 背景下，一方面向客戶(hù)提供高品質(zhì)服務(wù)的跨境物流企業(yè)的收益不 斷增加，另一方面，面對嚴峻的客觀(guān)環(huán)境，獲勝企業(yè)和落敗 企業(yè)之間分化明顯。 未來(lái)展望 跨境物流業(yè)主面臨的課題僅限于承包環(huán)節。在由中小業(yè)者支 撐的跨境物流行業(yè)中，大型和部分中型業(yè)者以外的跨境物流業(yè)者無(wú)法與托運方建立對等的合作關(guān)系。于是只能勉為其難地接受托 運人提出的一些不近情理的要求，例如削減成本。與此同 時(shí)，企業(yè)一再削減用工費用，最終導致勞動(dòng)環(huán)境惡化。 在庫內作業(yè)方面，盡管從正式員工向派遣員工的輪班制 進(jìn)程不斷發(fā)展，但偽承包跨境物流業(yè)務(wù)運營(yíng)的案例屢見(jiàn)不鮮。

       與生產(chǎn)現場(chǎng)相比，因低價(jià)成本體系引發(fā)用工不足或因離職率 高導致技術(shù)培訓次數減少。因勞動(dòng)時(shí)段長(cháng)和工資低等影響， 配送業(yè)者招不到人，部分企業(yè)開(kāi)始就引進(jìn)外國勞工展開(kāi) 討論。 今后，除了解決高品質(zhì)服務(wù)、削減成本等問(wèn)題，遵守法令法規、招募人員、培訓能力等將成為決定跨境物流企業(yè)成 長(cháng)的關(guān)鍵。