機場(chǎng)和航空貨代公司在航空運輸系統中扮演著(zhù)不同的角色。但是在一些大型機場(chǎng)，除了跑道及助航燈光系統等 直接服務(wù)于航班的設施設備屬于機場(chǎng)的壟斷性資源之外，機場(chǎng)的其他地面保障服務(wù)及非航空業(yè)務(wù)，在機場(chǎng)與基地航空貨代公司之間存在著(zhù)許多共同利益與市場(chǎng)競爭。一方面，機場(chǎng)擁 有“地主”優(yōu)勢，對機場(chǎng)資源具有一定的壟斷性，另一方面機場(chǎng)需要依靠基地航空公司“繁 榮”機場(chǎng)，因 此，在機場(chǎng)與航空公司之間存在著(zhù)一種“唇齒相依”的協(xié)調發(fā)展關(guān)系。 在機場(chǎng)與航空公司之間，存在多種合作方式，主要有以下幾種形式

服務(wù)代理關(guān)系 

       這種代理合作方式，主要用于小型航空公司或者經(jīng)由該機場(chǎng)航班量較小的情況下。 例如，海南航空公司在南京祿口機場(chǎng)的委托代理服務(wù)。

第三方專(zhuān)業(yè)代理 

      往一些中天型機場(chǎng)，機場(chǎng)當局采用專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理模式，如首都機場(chǎng)和上海機場(chǎng)等、 將機場(chǎng)的濟著(zhù)地面保障服務(wù)，不包括跑道和燈光系統，由一家或多家專(zhuān)業(yè)化的地面保障服 務(wù)公司經(jīng)營(yíng)和管理，負責各航空公司在該機場(chǎng)的地面服務(wù)代理或合作事項。

 租賃關(guān)系 

      一些大型航空貨代公司由于在該機場(chǎng)的航班量較大，在該機場(chǎng)設有基地，因此承租不包括 跑道及助航燈光設施之外的機場(chǎng)設施設備，如航站樓的某一區域，包括值機、安檢、登機 口、停機坪在內的整個(gè)服務(wù)設施，并有本航空公司派進(jìn)服務(wù)人員。這種方式對于航空公司 而言相對經(jīng)濟，對于機場(chǎng)而言管理簡(jiǎn)單，因此承租時(shí)間較長(cháng)。如首都機場(chǎng)的T2航站樓， 東方航空和南方航空就采用這種合作方式與首都機場(chǎng)公司進(jìn)行合作。

股份關(guān)系 

      另一方面，航空貨代公司可以?xún)?yōu)先和優(yōu)惠獲得 機場(chǎng)某些資源的使用權。例如，首都機場(chǎng)與國航合作的T3航站樓，近年來(lái)海南航空收購了 一些小型機場(chǎng)，也屬于此類(lèi)合作關(guān)系。 民航運輸業(yè)是一種社會(huì )性的服務(wù)，從國際到國內的航空公司、機場(chǎng)和空管等一線(xiàn)生產(chǎn) 部門(mén)，構成了一個(gè)嚴密的組織與管理體系，具有明確的宗旨和職責，通過(guò)各級組織的管理、 協(xié)調和合作，實(shí)施旅客和貨物的航空運輸。