按①必要條件的定義②業(yè)務(wù)規格設計③系統開(kāi)發(fā)三個(gè)階 段分別引進(jìn)系統，構建更好的跨境物流現場(chǎng)。 引進(jìn)跨境物流系統失敗的案例多得出奇 某跨境物流中心斥資數十億日元構建的跨境物流系統被徹底棄置 不用，很多跨境物流一線(xiàn)的工作人員被人工作業(yè)追得團團轉，這 樣的情形筆者曾經(jīng)看到過(guò)。其跨境物流現場(chǎng)的運輸傳送帶和自動(dòng) 分揀機處于停運狀態(tài)，作業(yè)線(xiàn)路混亂，工作人員的臉上寫(xiě)滿(mǎn)疲憊。

      當筆者向跨境物流中心經(jīng)理詢(xún)問(wèn)“這些系統的故障是什 么”時(shí)，卻了解到問(wèn)題不是出在系統，而是現場(chǎng)工作人員能 力不足，掌握不了系統操作，所以設備處于停運狀態(tài)。 企業(yè)引進(jìn)的跨境物流系統沒(méi)有達到預期運行效果、派不上用 場(chǎng)，甚至處于停運狀態(tài)，這種企業(yè)引進(jìn)跨境物流系統失敗的案例 之多讓人著(zhù)實(shí)意外。如上例所示，系統本身沒(méi)有問(wèn)題，而是 一線(xiàn)員工沒(méi)有掌握系統操作，所以設備停運。 

      將系統開(kāi)發(fā)分為①必要條件的定義②業(yè)務(wù)規格設計③系 統開(kāi)發(fā)三個(gè)階段，上述案例中引進(jìn)系統失敗的主要原因可以 歸結為①②的企劃內容不充分。 在①必要條件的定義中，業(yè)務(wù)運用的條件設計不充分， 實(shí)際使用部門(mén)未參與，課題解決延后等，相關(guān)人員對系統企 劃所需的必要條件沒(méi)有進(jìn)行充分探討就匆忙轉入下一階段， 結果導致問(wèn)題發(fā)生。

       為了在實(shí)際業(yè)務(wù)中落實(shí)案頭計劃，相關(guān)人員必須征詢(xún)物 流一線(xiàn)員工的意見(jiàn)，結合商品的具體形狀·尺寸·重量等 “物”的條件；倉庫通道和作業(yè)場(chǎng)所等空間·操作率影響的 作業(yè)等“流”的條件；高峰時(shí)發(fā)生的商品的“量”的條件等， 在此基礎上進(jìn)行企劃。 在②業(yè)務(wù)規格設計階段，存在當規格遲遲未決、現行業(yè) 務(wù)分析不充分等問(wèn)題暴露出來(lái)后，系統設計停滯不前，在課 題沒(méi)有得到解決的狀態(tài)下就轉人系統開(kāi)發(fā)階段的問(wèn)題。 重新回顧并確認整體流程是跨境物流現場(chǎng)設計的基本思路。 應確認“不思考”、“不采納”、“不迷惑”、“整理”、“整頓” 等基礎事項；接觸商品的次數是否控制在最小限度；終端的 輸入次數和輸入項目是否控制在最小限度；系統是否具備順 利處理出貨指示變更和追加等處理能力……一并納入重要討 論項目。 

     關(guān)于跨境物流現場(chǎng)，必須對系統、人員和空間的兼容性及關(guān) 聯(lián)性進(jìn)行充分考慮。 此外，還有一類(lèi)常見(jiàn)的失敗案例。在這類(lèi)案例中，企業(yè) 引進(jìn)跨境物流系統的最初目的不知不覺(jué)間變成了“引進(jìn)跨境物流設 備”。不可否認，跨境物流設備廠(chǎng)商和硬件廠(chǎng)商中存在向客戶(hù)推 薦其自營(yíng)商品的傾向。所以，從第三方立場(chǎng)提議或邀請經(jīng)驗 豐富的咨詢(xún)顧問(wèn)參與也不失為一種方法。但是，企業(yè)外部人 員不可能像企業(yè)項目組一樣理解和掌握企業(yè)自身的實(shí)際情 況，因此，企業(yè)自主設計、企劃是必需的。