近兩年，亞馬遜、京東等電商巨頭紛紛布局跨境物流，專(zhuān)業(yè)級眾包物流創(chuàng )業(yè)公司達達與速派得也獲得了資本市場(chǎng)的巨額投資，在全球范圍內城 起的這場(chǎng)跨境物流浪潮正呈現出愈演愈烈之勢。 “眾包”一詞最早由美國《連線(xiàn)》（《Wired》)雜志提出，并表示：“眾包 將會(huì )成為一場(chǎng)商業(yè)革命。”眾包具有三個(gè)方面的特征：在互聯(lián)網(wǎng)的支撐下進(jìn) 行任務(wù)分配；所有人都可以成為眾包價(jià)值創(chuàng )造者；更是對帶動(dòng)就業(yè)、抑制通貨膨脹 等具有十分重大的積極影響。 

        亞當·斯密在著(zhù)名的經(jīng)濟學(xué)名著(zhù)《國富論》(《The Wealth of Nations》) 中提出：“勞動(dòng)分工能夠推動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)。”對物流這種專(zhuān)業(yè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，在配送效率方面，那些跨境物流的“自由快遞人”的配送效率明顯不如專(zhuān)業(yè)快 遞公司的全職配送員。 跨境物流能提高配送效率、降低配送成本的觀(guān)點(diǎn)不禁讓人感到懷疑。 和目前世界范圍內興起的互聯(lián)網(wǎng)出行一般，跨境物流更多是充分利用了社 會(huì )的閑置資源，讓更多的人參與到物流價(jià)值創(chuàng )造的環(huán)節中，很難說(shuō)是低成 本、高效率。 問(wèn)題二：安全與服務(wù)質(zhì)量如何控制? 跨境物流很難對服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行有效控制。眾所周知，跨境物流中的“自 由快遞人”與企業(yè)之前沒(méi)有合同關(guān)系，很多人可能同時(shí)身兼數職，完全根 據自己的興趣愛(ài)好提供服務(wù)，這與順豐、德邦這種專(zhuān)業(yè)的物流公司的員工 存在巨大的差距。 在跨境物流模式中，維系企業(yè)與“自由快遞人”之間關(guān)系的主要是經(jīng) 濟利益，后者并不會(huì )對企業(yè)產(chǎn)生認同感及歸屬感，隨著(zhù)一家企業(yè)的“自由 快遞人”數量不斷增長(cháng)，其遭遇的管理挑戰將會(huì )越來(lái)越大。 

       跨境物流公司的“自由快遞人”素質(zhì)參差不齊。目前在“自由快遞人”的資格審查方面，急于擴大市場(chǎng)份額的 跨境物流創(chuàng )業(yè)公司并未給予足夠的重視，甚至有些人在不同的跨境物流平 臺中提交的是不同的身份信息，這種行業(yè)亂象很容易引發(fā)社會(huì )治安問(wèn)題。 問(wèn)題三：跨境物流如何處理相關(guān)法律問(wèn)題? 目前，跨境物流除了不涉及分揀環(huán)節外，快遞業(yè)務(wù)中的收寄、投遞及 運輸環(huán)節都已覆蓋。而我國的《郵政法》明確指出，未經(jīng)批準，任何個(gè)體 及組織不得從事快遞業(yè)務(wù)。法律界人士表示，只要從事快遞配送，都應該 遵守這一法規，否則就涉嫌非法經(jīng)營(yíng)。對于跨境物流的歸屬性問(wèn)題目前我 國監管部門(mén)尚未給出明確的答案。

       近年來(lái)，監管部門(mén)在處理這種新興模式時(shí)顯得格外謹慎，既不能阻礙 這種新興模式為我國經(jīng)濟發(fā)展注人新的活力，又不能對可能破壞行業(yè)公平 競爭的行為放任不管。從這一角度上看，跨境物流可能存在著(zhù)一定的法律 風(fēng)險。 在跨境物流模式中，當貨主的合法權益受到損害時(shí)，很容易出現責任 果定問(wèn)題。如果“自由快遞人”在運輸貨物過(guò)程中發(fā)生交通事故受到傷害時(shí)， 跨境物流企業(yè)是否有賠償責任?當“自由快遞人”沒(méi)有其他職業(yè)而為眾包物 流公司提供長(cháng)時(shí)間服務(wù)時(shí)，跨境物流公司是否應該為其繳納社會(huì )保險? 以上這些都是跨境物流存在的法律問(wèn)題，新興事物的發(fā)展確實(shí)需要給予足夠的支持，