跨境貨運

      其一，盡管在現階段，國內的貨運行業(yè)十分繁忙，但是仍然存在很多貨車(chē)主缺乏 收益渠道的問(wèn)題，貨運平臺的運營(yíng)則能夠有效改善這些車(chē)主的境況，成為他們追捧的對象。其二，貨車(chē)主每次完成貨運任務(wù)之后，返程一般都是空載而歸，存在著(zhù)巨大的資源浪費，貨運平臺能夠有效促進(jìn)行業(yè)內部的信息 交流，也能改善這一難題。 如今，我國許多貨運平臺的發(fā)展正面臨巨大考驗。到2015年，國內市 場(chǎng)上已經(jīng)存在20多家的貨運O2O臺，這還不包括那些兼做跨境貨運的 平臺，其競爭激烈的程度可見(jiàn)一斑。 在貨運行業(yè)中，個(gè)體貨主叫車(chē)的次數并不是很多，大部分的貨運任務(wù) 是工程需求以及企業(yè)間的貨物往來(lái)。

      這些雖然也會(huì )影響貨運平臺的健康發(fā)展，但是對于平臺而言，影響最大的因素還是信用問(wèn)題。很多貨主需要運 送大批貨物，直接將貨物交給車(chē)主，肯定會(huì )考慮安全和司機的信用問(wèn)題。 從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，平臺必須要加強對車(chē)主的監督，否則，發(fā)生意外情況時(shí)， 平臺是需要負責的。 在貨運行業(yè)建立直觀(guān)可靠的標準具有很大難度，每輛車(chē)的大小以及貨 運能力肯定存在差別，貨主的貨運要求肯定也會(huì )存在差異、價(jià)格的定位也 很難統一………整個(gè)市場(chǎng)存在著(zhù)太多這樣的因素，給統一的標準建立帶來(lái)困難。同時(shí)，有貨運需求的企業(yè)更加傾向于能夠與可靠的貨運車(chē)主保持長(cháng)期 合作關(guān)系，所以企業(yè)通過(guò)平臺找到滿(mǎn)意的車(chē)主之后，很有可能會(huì )直接越過(guò) 平臺，與車(chē)主建立交易關(guān)系了。

 搶單模式

     滴滴推出的搶單模式取得了巨大成功，這給以貨拉拉為代表的貨運平 臺的發(fā)展提供了優(yōu)秀的經(jīng)驗積累，行業(yè)內部許多平臺紛紛模仿。 不同于滴滴打車(chē)的地方是，打車(chē)是時(shí)時(shí)都在發(fā)生的事，而貨運的發(fā)生 率就要低很多。那么，這樣一個(gè)相對低頻的事件怎樣才能吸引車(chē)主加入平 臺?保證不了接單的數量，車(chē)主怎么可能會(huì )積極地加入搶單的行列? 這種情況在較大的城市可能會(huì )好一些，隨著(zhù)人口數量的增加貨運需求 可能也會(huì )有所增加，但是小規模城市恐怕就沒(méi)有那么幸運了。因此，目前 智能匹配仍占據主導地位，很難實(shí)現像滴滴那樣的搶單模式。也就是說(shuō)， 搶單模式并非適用于所有行業(yè)。

 國際貨運 

     不同于上述幾種模式，還有一些平臺的業(yè)務(wù)運營(yíng)不只局限在跨境之間， 還兼做國際貨運，如云鳥(niǎo)配送、物流小秘等。而還有一些平臺則將注意力 全部放在了長(cháng)途貨運上，如省省回頭車(chē)。不管何種形式的平臺，它們的目 的是一致的，就是要解決貨運行業(yè)的信息不對稱(chēng)問(wèn)題。 但是，國際貨運涉及的信用問(wèn)題要更加突出。第一位的就是貨物的安全， 在國際貨運中，貨物的安全問(wèn)題要比跨境貨運更為嚴峻，在跨境貨運中，若 運輸的貨物價(jià)格不菲，貨主可提出隨行要求。相比之下，國際貨運的距離更 遠，運輸途中可能出現的意外情況也更多，貨主通常不能隨行，容易失去對自 身貨品的控制，因此，國際貨運需要在信用及安全問(wèn)題的解決上下更大功夫。 除此之外，國際貨運也要建立統一的行業(yè)標準，采取有效措施避免需 求方與司機直接在私下交易。