倉儲管理就可以實(shí)現網(wǎng)絡(luò )化、信息化，貨物、庫存等信息能夠得到隨時(shí)跟 蹤與高度共享，貨物調度的效率、運輸、包裝等各項作業(yè)的效率都能得到 大幅度提高，就算遇到再復雜的訂單也都能夠迅速進(jìn)行出貨處理。 2014年11月，自動(dòng)化物流配送中心“華東一號”在上海投入運行。作 為智能倉庫的一個(gè)樣本，“華東一號”極大地提升了倉儲的自動(dòng)化水平，其 完備的軟硬件系統能夠最大限度地保證實(shí)時(shí)對接各大電商平臺和物流運輸 企業(yè)，引進(jìn)SKU360自動(dòng)物流配送中心系統的處理訂單能力不僅在國內行 業(yè)中處于領(lǐng)先水平，就是在整個(gè)亞洲也毫不遜色。 

   此外，國內許多相關(guān)企業(yè)都已在探索倉儲的信息化與智能化，并取得 了一定的成績(jì)。  據相關(guān)數據顯示，物流總費用在我國GDP中所占的比例為18%，而國 外發(fā)達國家的比例則是8%；我國的每輛卡車(chē)日均行300千米，比發(fā)達國家 要少很多。就整體水平而言，國內的物流發(fā)展還遠未達到發(fā)達國家的水平， 仍然貼著(zhù)“小、散、亂、差”的標簽。在“十三五”期間，物流業(yè)將會(huì )緊 抓發(fā)展機遇，放開(kāi)胸懷擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，努力實(shí)現轉型升級，從傳統物流 過(guò)渡到現代物流。 事實(shí)上，智能物流在我國有著(zhù)非常廣闊的發(fā)展前景。新事物的發(fā)展一 般都是分階段的，智能物流也是如此。

    具體來(lái)說(shuō)，“智能物流”有著(zhù)以下3 個(gè)發(fā)展階段。

    第一階段，實(shí)現物流體系的信息化、自動(dòng)化與智能化，并不要求 涵蓋太大的范圍，只求做到整個(gè)體系的最優(yōu)化。

    第二階段，改造生產(chǎn)與銷(xiāo)售的流通，參與貨主的供應鏈管理，為 其提供采購、分銷(xiāo)等服務(wù)。

    第三階段，介入上游生產(chǎn)環(huán)節，充分利用供應鏈的信息入口，助 力生產(chǎn)方實(shí)現“柔性生產(chǎn)”。 

    當然，智能物流并不會(huì )只停留在理論層面，實(shí)際上國內有許多企業(yè)已 經(jīng)開(kāi)始了這方面的試水，如已經(jīng)初見(jiàn)成效的福佑卡車(chē)項目。 這家成立于2014年9月的互聯(lián)網(wǎng)物流公司，以互聯(lián)網(wǎng)的理念與技術(shù)來(lái) 武裝自己，快速匹配貨物運輸，使行業(yè)內的生態(tài)效率得到了進(jìn)一步提高 有了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的參與，司機就不用再花費大量的時(shí)間來(lái)等貨，也不 會(huì )出現過(guò)多的空駛現象，能夠為企業(yè)節省20%~30%的運貨費用。目前， 福佑卡車(chē)項目已經(jīng)獲得了1億元的B輪融資，覆蓋了全國27個(gè)城市，每天 能有上千的訂單成交。