強調產(chǎn)業(yè)革命要與流通革命協(xié)同發(fā)展、相互促進(jìn)，確保傳統產(chǎn) 業(yè)能持續增長(cháng)。主要實(shí)現方式為通過(guò)相對寬松的貨幣政策，這是轉型過(guò)程 中緩解傳統產(chǎn)業(yè)疼痛的“麻藥”。 根據經(jīng)濟發(fā)展狀況的不同，國家政策可能會(huì )在某一階段對其中一點(diǎn)有 所傾斜，但這兩點(diǎn)都十分關(guān)鍵。其中最為核心的意義在于，在推進(jìn)轉型戰 略落地的同時(shí)，還能保持經(jīng)濟的平穩性。理想的狀態(tài)則是在保持新興產(chǎn)業(yè) 實(shí)現快速發(fā)展的基礎上，使傳統產(chǎn)業(yè)平穩度過(guò)轉型期。 

    物流是支撐流通革命的關(guān)鍵所在。從本質(zhì)上看，人類(lèi)發(fā)展歷史中的前 兩次工業(yè)革命都是將能源作為切人點(diǎn)，通過(guò)流通革命帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)革命。如蒸 汽革命時(shí)代，火車(chē)的興起催生了以法國LeBon Marche為代表的幾家世界 上最為古老的百貨公司；電氣革命時(shí)代，汽車(chē)為商超及工業(yè)企業(yè)的快速發(fā) 展提供了強大動(dòng)力。 互聯(lián)網(wǎng)+物流：提效降本的關(guān)鍵 毋庸置疑，大幅度降低物流成本可以對整個(gè)經(jīng)濟的運行效率帶來(lái)極大 的提升。

    美國經(jīng)濟的快速發(fā)展正得益于完善的綜合物流體系及工業(yè)體系。 而進(jìn)入21世紀后，美國的物流業(yè)開(kāi)始朝著(zhù)“工業(yè)化+IT化”的方向發(fā)展， 如公路網(wǎng)絡(luò )、航空基礎設施、多式聯(lián)運體系及信息軟件系統等。 物流集中度、物流運營(yíng)能力是衡量一個(gè)國家物流行業(yè)整體發(fā)展水平的 重要指標。美國物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中實(shí)現了高度集中化，美國1979- 1990年排名前100名的物流企業(yè)有2/3的企業(yè)走向死亡或被兼并收購。據 市場(chǎng)研究機構公布的數據顯示，美國快遞行業(yè)的4家行業(yè)巨頭壟斷了90% 的市場(chǎng)份額。 據不完全統計，我國的貨運企業(yè)有80萬(wàn)家，其中有32萬(wàn)家是僅有運 輸車(chē)輛的小微企業(yè)，包括加盟商在內的快遞企業(yè)注冊總量達到了2萬(wàn)家以 上。

    雖然排名前五的快遞企業(yè)擁有70%的市場(chǎng)份額，但僅有順豐為獨立的 快遞企業(yè)(2012年順豐成立集團公司后，將所有的加盟商全部收購，此后 關(guān)閉了加盟入口)，其余幾家快遞企業(yè)都存在著(zhù)大量的加盟商，而且總部對 加盟商的控制較為松散。 我國的物流業(yè)仍存在著(zhù)較大的提升空間，而且這種強調基礎配套設施 建設的產(chǎn)業(yè)在短時(shí)間內很難實(shí)現重大突破。在互聯(lián)網(wǎng)的帶動(dòng)下，整個(gè)世界 正在從IT時(shí)代逐步向DT時(shí)代轉變，傳統的思維方式及行業(yè)規則也變得不 再適用，以信息為切人點(diǎn)的流通革命正在深刻改變著(zhù)我國的諸多產(chǎn)業(yè)。 信息流通不暢是造成我國物流效率較低、成本較高的一大重要因素， 個(gè)商量二個(gè)國家社會(huì )物資成本的關(guān)鍵指標、“社會(huì )物流總費用在CDP中所 出的比衡”菜看，2015年我國的這一數字為16%，較前幾年的18%已經(jīng) 有所下降；但美國的這一數字儀為%左右