為了落實(shí)飛行員隊伍發(fā)展計劃，空運貨代公司應當制定飛行員引進(jìn)和晉升計劃。 飛行員引進(jìn)計劃是根據飛行員隊伍發(fā)展計劃中對各種資質(zhì)的飛行員人數的需 求，做出各類(lèi)資質(zhì)飛行員的引進(jìn)安排。通常的引進(jìn)渠道有：對于成熟的飛行員（機 長(cháng)或者副駕駛)，可以從飛行員市場(chǎng)上(目前是從其他大型空運貨代公司）招聘，也可以 從國外（主要是歐美國家）招聘；對于跟班學(xué)員，可以委托大學(xué)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培養或者從 大學(xué)的飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生中招聘，也可以從大學(xué)招收各專(zhuān)業(yè)符合條件的畢業(yè)生， 再送到飛行學(xué)院進(jìn)行約一年的飛行訓練，轉成飛行員。

      第三條渠道是招收退伍的 軍航飛行員，經(jīng)過(guò)轉型飛行訓練，轉成民機飛行員。這幾種渠道空運貨代公司都在綜合 采用，大型空運貨代公司因為有規模較大比較穩定的飛行員隊伍，機長(cháng)和副駕駛并不緊缺，可以根據飛行員隊伍發(fā)展計劃逐步培養，因此通常采用第二種渠道；新成立的 空運貨代公司，還沒(méi)有形成飛行員隊伍，需要采用第一種渠道從其他空運貨代公司招聘成熟 飛行員；處在發(fā)展中的中型空運貨代公司，雖然成熟飛行員還不足，但也沒(méi)有那么緊缺， 所以大多采用一部分委托大學(xué)專(zhuān)業(yè)培養，一部分從國外招聘的辦法。 空運貨代公司應當根據飛行員隊伍發(fā)展計劃和對各種資質(zhì)飛行員的急需程度，選 擇合適的渠道。例如，對于7~8年后需要的副駕駛，可以采用委托大學(xué)專(zhuān)業(yè)培養 的方式；對于4~5年后需要的副駕駛，可以采用從大學(xué)招收各專(zhuān)業(yè)符合條件的畢 業(yè)生，再到飛行學(xué)院進(jìn)行飛行訓練1年，轉成飛行員的辦法；對于1~3年需要的副 駕駛，可以從國外或者其他空運貨代公司招聘；對于1~3年需要的機長(cháng)，可以從本貨代公司 的副駕駛培養晉升為機長(cháng)，也可以從國外或者其他空運貨代公司招聘，或者招聘退伍的 軍航飛行員轉型訓練后使用。 

     不同渠道的引進(jìn)和培養成本不同。目前在我國還沒(méi)有形成成熟的飛行員人力 資源市場(chǎng)，通常直接引進(jìn)成熟飛行員的成本非常高，委托大學(xué)專(zhuān)業(yè)培養的引進(jìn)成本低，但需要較長(cháng)時(shí)間的培養，培養成本較高，引進(jìn)加培養成本一般比直接引進(jìn)成熟FBA空運飛行員的成本要低。因此，在飛行員不是很緊缺的情況下，空運貨代公司不會(huì )采用直接 招聘成熟飛行員的做法，而是委托大學(xué)專(zhuān)業(yè)培養。從國外招聘飛行員比從國內航 空貨代公司招聘的成本要低一些，但使用受到了較大限制，因為只有一部分航線(xiàn)是外國 飛行員可以飛行的，因此目前從國外招聘的飛行員并不多。可以期待，隨著(zhù)飛行員 培養規模迅速擴大，不久的將來(lái)我國將形成比較成熟的飛行員人力資源市場(chǎng)，到那 時(shí)空運貨代公司招聘和解雇飛行員將成為正常的事情，引進(jìn)飛行員的成本將大幅下降， 招聘成熟飛行員的困難也將逐步緩解。 從大學(xué)招收的畢業(yè)生要成為一名成熟的機長(cháng)，需要6~8年的培養過(guò)程，逐步 從跟班學(xué)員成長(cháng)為二類(lèi)副駕駛、一類(lèi)副駕駛、建立左座經(jīng)歷飛行人員、新機長(cháng)、機長(cháng) 等，這個(gè)過(guò)程中需要不斷積累飛行小時(shí)和飛行經(jīng)驗，并通過(guò)考試，才能獲得資質(zhì)晉 升，因此每級晉升都有一定的晉升周期。 

      空運貨代公司的飛行管理部門(mén)或者飛行員人事管理部門(mén)，應當根據飛行員隊伍發(fā) 展計劃和晉升周期，對各類(lèi)亞馬遜頭程飛行員做出培訓和晉升計劃，確保各類(lèi)資質(zhì)飛行員資源 充足，不發(fā)生飛行員資源短缺的情況。 設某空運貨代公司當前擁有機型i各類(lèi)飛行資質(zhì)執照的飛行員人數是：機長(cháng)no， 副駕駛m。，跟班學(xué)員lo，下個(gè)規劃期機長(cháng)人員數和副駕駛人員數應分別達到n和 m；，此時(shí)應該有以下關(guān)系： 為確保可持續發(fā)展，當一部分跟班學(xué)員晉升為副駕駛，一部分副駕駛晉升為機 長(cháng)后，應當根據式（5-4）補充足夠的跟班學(xué)員。 例5-2新飛空運貨代公司目前有150座飛機的跟班學(xué)員35名、副駕駛25名、機 長(cháng)20名，晉升周期從跟班學(xué)員到副駕駛需要3~4年，從副駕駛到機長(cháng)需要2~3 年，3年后需要機長(cháng)40名、副駕駛40名，5年后需要機長(cháng)60名、副駕駛60名。

      應當為該機型制定怎樣的飛行員引進(jìn)計劃和晉升計劃? 解已知n0=20、mo=25、lo=35，下一個(gè)規劃期是3年，該規劃期內需要各 類(lèi)飛行員人數為n；=40、m；=40。經(jīng)計算可知式（5-3）和式（5-4）得到滿(mǎn)足，因此 可保證3年后機長(cháng)和副駕駛人數足夠。但當前的25名副駕駛至少有20名在這3 年內晉升為機長(cháng)，因此副駕駛需要增加35名，那么當前的35名跟班學(xué)員必須保證 全部晉升為副駕駛。3年后，當前的飛行員隊伍資質(zhì)結構變?yōu)椋焊鄬W(xué)員0、副駕駛 40名、機長(cháng)40名。 下一個(gè)規劃期（3年）內新引進(jìn)的跟班學(xué)員是再下一個(gè)規劃期（5年）的副駕駛 的后備隊伍。為保證5年后該機型的飛行員規模滿(mǎn)足要求，根據式（5-4）以及再下 一個(gè)規劃期的機長(cháng)人數和副駕駛人數，3年內至少引進(jìn)跟班學(xué)員40名。

      5年后40 名副駕駛中將有20名晉升為機長(cháng)，還剩20名，因此需要補充40名副駕駛，這就需 要前3年至少引進(jìn)40名眼班學(xué)員，確保再下一個(gè)規劃期（5年內）可以有40名跟 班學(xué)員晉升為副駕駛。 8上分析是在假設每位飛行員都能正常晉升的前提下進(jìn)行的，實(shí)際上答人的條 件和能力不同，并不能保證都按時(shí)晉升，因此各類(lèi)資質(zhì)飛行員的人數都需要設置必要 的幾余量。考慮了幾余量以后，再制定出各類(lèi)飛行員的引進(jìn)計劃和晉升計劃。