航空運輸的運力由航空公司的國際快遞機隊體現，因此從航空公司的角度研究航 空運輸飛機資源組織的問(wèn)題。飛機資源組織內容豐富，包括飛機選型、國際快遞機隊規劃、 飛機置換計劃、飛機配置計劃等。 那么什么是國際快遞機隊呢?國際快遞機隊是指航空公司擁有飛機的總稱(chēng)，包括飛機的數量和 不同型號飛機構成的比例關(guān)系，前者稱(chēng)為國際快遞機隊規模，后者稱(chēng)為國際快遞機隊結構。國際快遞機隊規模 體現了航空公司的運輸能力(簡(jiǎn)稱(chēng)運力），也可用總座位數(客運運力）和總噸位數 (貨運運力）表示，它應當由航空公司市場(chǎng)總需求決定；國際快遞機隊結構則直接影響航空公 司的運行效率，它與航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )結構和O-D流需求分布特性等因素有關(guān)。 
      國際快遞機隊一般由多種機型的飛機組成，國際快遞機隊結構決策的關(guān)鍵是確定組成國際快遞機隊的機 型和各種機型的配置比例。如果國際快遞機隊結構不夠合理，或者機型種類(lèi)過(guò)多，將導致資 金投入、航材儲備、人員培訓等方面的費用增加。機型種類(lèi)的減少可以節省相應設 施設備的投入，特別是航材的儲備，因而可以節省成本。根據學(xué)習曲線(xiàn)，簡(jiǎn)單的機 隊結構也有利于機組和機務(wù)人員提高技術(shù)熟練程度，減少故障率及差錯率，提高飛 機的簽派率和利用率。因此，低成本航空公司一般選擇單一機型。但服務(wù)于多個(gè) 目標市場(chǎng)的航空公司不可能只選擇一種機型去滿(mǎn)足不同市場(chǎng)的需求，需要合理配 置國際快遞機隊結構，才能既滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，又降低運行成本。
      由此可見(jiàn)，為降低運營(yíng)成本，航空公司的國際快遞機隊規模應盡可能地與本公司的運力 需求相一致，國際快遞機隊結構要與航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )結構相匹配。盡管本書(shū)把航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )規劃和機 隊規劃分成兩章分別介紹，但這兩個(gè)規劃應該是相互依存的，不能分開(kāi)，也沒(méi)有先 后次序。應當在航空公司發(fā)展戰略的指導下統籌考慮，確保它們與公司的運輸商 務(wù)模式相適應。 在我國，航空運輸業(yè)仍處在快速發(fā)展期，未來(lái)的幾十年我國國際快遞機隊規模還將迅速 擴張，需要引進(jìn)數量眾多的飛機。對于航空公司，由于現代民用飛機價(jià)格昂貴，使 用周期長(cháng)，國際快遞機隊規劃是否科學(xué)合理將長(cháng)期影響航空公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)，因此國際快遞機隊規劃 是航空公司重要戰略規劃之一，是關(guān)系航空公司興衰存亡的大型投資行為。 航空公司的飛機資源組織可以分為靜態(tài)組織和動(dòng)態(tài)組織，靜態(tài)組織是為運輸 準備國際快遞機隊，動(dòng)態(tài)組織是制定飛機的使用計劃和維修計劃，如飛機路線(xiàn)問(wèn)題。