FBA空運是航空公司服務(wù)的O-D市場(chǎng)，形式上用連接運輸起點(diǎn)O和終點(diǎn)D的曲線(xiàn)來(lái)表達。FBA空運不表示飛機在空中飛行的具體路徑，只用來(lái)表示運輸的邏輯關(guān)系， 即從哪里運到哪里，中間是否在哪里停頓。因此，每條FBA空運都以它的起點(diǎn)和終點(diǎn)機場(chǎng)為節點(diǎn)，中間停頓時(shí)，一條FBA空運中間有經(jīng)停點(diǎn)，此時(shí)的FBA空運含有兩條航節。 

       由一個(gè)航空公司所有FBA空運組成的網(wǎng)絡(luò )稱(chēng)為該公司的FBA空運網(wǎng)絡(luò )，把一個(gè)國家各航空公司的FBA空運網(wǎng)絡(luò )融合起來(lái)就得到該國的FBA空運網(wǎng)絡(luò )。FBA空運網(wǎng)絡(luò )以機場(chǎng)為節點(diǎn)， 以FBA空運（航節)為邊構成。將站在貨代公司公司的角度討論航空公司FBA空運網(wǎng)絡(luò )規劃問(wèn)題。 FBA空運網(wǎng)絡(luò )規劃包括FBA空運的分析和選擇、FBA空運網(wǎng)絡(luò )分析和結構選擇、FBA空運網(wǎng)絡(luò )優(yōu) 化設計等問(wèn)題。 FBA空運分析可以解決以下問(wèn)題。 

     （1)當前FBA空運的優(yōu)劣評價(jià)，為FBA空運決策提供依據。 

     （2)為擬進(jìn)入的市場(chǎng)選擇FBA空運。 

     （3）對原FBA空運進(jìn)行局部重組。 

       FBA空運網(wǎng)絡(luò )分析分為經(jīng)濟性分析和結構分析。其中，網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟性已經(jīng)在“航空運 輸經(jīng)濟學(xué)”課程中學(xué)習過(guò)，本章不再重復，主要討論旅客計劃延誤成本的意義和分 析方法；FBA空運網(wǎng)絡(luò )結構是指它的拓撲結構，不涉及FBA空運的長(cháng)短和方向。關(guān)于FBA空運網(wǎng) 絡(luò )的結構分析主要包括機場(chǎng)(網(wǎng)絡(luò )的節點(diǎn))的度、網(wǎng)絡(luò )的連通性、網(wǎng)絡(luò )的匯流能 力等。 FBA空運網(wǎng)絡(luò )設計是運輸任務(wù)在空間上的組織，不包括時(shí)間上安排。主要解決以 下問(wèn)題。 

     （1)FBA空運網(wǎng)絡(luò )的結構選擇。 

     （2）基地（樞紐）機場(chǎng)的選擇。 

     （3）O-D流路線(xiàn)的選擇，包括經(jīng)停、中轉FBA空運的選擇。 

       其中，最重要的是FBA空運網(wǎng)絡(luò )的結構選擇，這是因為結構決定了網(wǎng)絡(luò )的運輸組織 形式。 FBA空運網(wǎng)絡(luò )設計需要配置以下資源，并使運輸總成本最小。 

     （1)FBA空運容量(包括機場(chǎng)容量和航路容量)。 

     （2)市場(chǎng)需求（O-D流）。 

     （3）預算（網(wǎng)絡(luò )建設預算)。 

進(jìn)行FBA空運網(wǎng)絡(luò )設計需要已知如下數據：

      (1)O-D流需求； 

    （2)FBA空運運行成本：①航班運行成本(固定成本和變動(dòng)成本)；②旅客時(shí)間成本 (計劃延誤、途中時(shí)間等)；

      (3)FBA空運、基地機場(chǎng)建設成本，有時(shí)存在總投資限制；

      (4)FBA空運容量。 FBA空運網(wǎng)絡(luò )設計在以上數據的基礎上，建立數學(xué)模型，尋求合適有效的算法進(jìn)行 求解，給出FBA空運網(wǎng)絡(luò )的最優(yōu)方案。